Bugatti a finalement terminé les tests du Bolide selon les spécifications de production. L’hypercar aux ailes sauvages réservée aux circuits semble tout aussi extrême que le concept lancé il y a quatre ans, et après une évaluation approfondie sur de nombreux circuits, les livraisons aux clients commenceront bientôt. Si ces quelques acheteurs conduisaient réellement leur Bolide sur une piste, ils pourraient avoir un avant-goût de ce que signifie conduire une voiture de Formule 1, du moins selon Bugatti.
Ce n’est pas exagéré. Le Bolide de production dispose de 1 578 chevaux issus de son moteur W-16, ce qui correspond à la puissance de ses frères et sœurs légaux pour la route. Il est cependant considérablement plus léger, pesant environ 3 200 livres contre 4 300 pour une Chiron complète. La génération actuelle de voitures de Formule 1 aurait environ 1 000 ch, la Bolide a donc certainement un avantage en termes de puissance. Mais le poids favorise largement la F1.
Mais apparemment, c’est suffisamment proche pour donner au Bolide le droit de se vanter. Le pilote Bugatti, Andy Wallace, affirme que les performances sont d’un niveau complètement différent de celles des autres voitures qu’il a conduites, immensément performantes mais toujours faciles à conduire jusqu’à la limite. Et oui, c’est rapide aussi.
« La sensation lorsque vous sortez d’un virage, appuyez sur l’accélérateur et ressentez cette poussée de puissance incessante est incomparable », a-t-il déclaré. « Sortir de ce virage à 100 km/h, puis à 200 km/h puis à 300 km/h est une révélation absolue. Dans ce scénario précis, la Bolide serait loin d’être une voiture de Formule 1. »
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La production de Bolide est un peu plus silencieuse que le concept. Dotée à l’origine de 1 826 ch et d’une vitesse de pointe théorique de plus de 300 mph, la version que les gens peuvent acheter ne culmine qu’à 236 mph. Poursuivant la comparaison avec la F1, Bugatti souligne que c’est plus rapide que le record de vitesse actuel de la F1 (231 mph), mais comme nous le savons tous, la course n’est pas seulement une question de poussée à fond. Les ingénieurs ont réglé le Bolide pour y faire face. Les ingénieurs affirment qu’il peut tirer 2,5 g par quart de travail. C’est impressionnant, mais bien en deçà des 5g rencontrés par les pilotes de F1.
Pourtant, le Bolide devrait être une véritable machine sur la piste. Et pour ce que ça vaut, nous espérons que ces voitures seront conduites au maximum au moins une fois dans leur vie. Mais avec un prix de 4 millions de dollars et seulement 40 d’entre eux prévus pour la production, nous pensons que la plupart iront à des collections climatisées.
