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Vente d’automne Bonhams Stafford Nous avons conclu il y a quelques semaines, et même si nous avons couvert plusieurs lots intéressants avant la vente aux enchères, les stars de la vente méritent leur temps sous les projecteurs, accompagnées de leurs prix d’adjudication éblouissants. Avec le nombre impressionnant de motos britanniques d’avant-guerre enregistrées, vous pourriez être surpris de constater que la liste des best-sellers comprend quelques pilotes de GP japonais notables ainsi que des répliques de course Ducati.
Championnat Kork Ballington 1979 Kawasaki KR250 Equipé de la plaque numéro 1 et présenté en grande partie en état de course, c’est sans surprise que le produit le plus vendu de Vente d’automne Bonhams Stafford Il s’agissait de la Kawasaki KR250 de Kork Ballington, vainqueur du championnat 1979. Entreposée pendant des années dans une salle des trophées climatisée et vendue avec de rares pièces de rechange d’usine et des trophées GP de la saison 1980, la KR250 s’est vendue pour la somme faramineuse de 92 000 £ (112 305 $).
Kawasaki était largement absent des courses de GP dans les années 1960 et a dû faire face à une bataille difficile pour fabriquer des motos de route compétitives de petit cc dans les années suivantes. Leurs deux temps utilisaient une induction à soupape rotative conventionnelle, rendant les vélos considérablement plus larges que ceux de la concurrence. C’était jusqu’à ce qu’un jeune ingénieur nommé Nagato Sato conçoive un nouveau modèle de bicylindre tandem, avec un cylindre directement derrière l’autre et les manivelles reliées par des engrenages.
La conception de Sato plaçait les soupapes rotatives et les carburateurs à gauche, compensés par l’allumage et l’entraînement primaire à droite. En plus d’affiner le moteur, la conception permettait également un calage d’admission asymétrique et libérait de l’espace pour augmenter les ports de transfert du moteur. Le nouveau bicylindre tandem Kawi n’a pas dépassé les performances de la concurrence, mais les KR250 et 350 finis étaient légers, avaient une faible surface frontale et étaient pilotés par des pilotes fantastiques.
Kork Ballington a eu sa chance sur le nouveau KR en 1978 et n’a pas déçu, remportant les titres de champion du monde 250 et 350 en 1978 et 1979. Anton Mang suivrait ses traces, remportant le titre 250 en 1980 et 1981, et le titre 350 titre en 1981 et 1982, faisant du Kawi KR le vélo à battre.
Lot 455 C’est l’une des deux motos que Ballington a pilotées au cours des saisons 1979 et 1980, et il a été vérifié qu’elle était sa machine gagnante du championnat en 1979. Ballington a gardé la moto dans sa salle des trophées après l’avoir achetée à Kawasaki en 1982, où elle se trouvait. inutilisé, à l’exception de quelques promenades occasionnelles dans la rue devant sa maison. La vente était accompagnée de trophées de la saison 1980 et de précieuses pièces de rechange pour moteur.
Ducati 750 SS 1975 Les exemplaires homologués sur route des meilleures machines de course d’une marque ont toujours séduit les collectionneurs et les jeunes pilotes, et en tant qu’exemplaire de race pure, la Ducati 750 SS a toujours été très recherchée. Cependant, peu de gens pourraient se permettre ce prix, compte tenu des 750 vendus à plus de 7 000 $ à l’état neuf, et si vous en voulez un aujourd’hui, le prix est d’environ 59 800 £ (72 916 $).
L’histoire de la 750 SS commence avec la 750 Sport de 1972, le bicylindre en V le plus agressif de Ducati et la base des motos de route Ducati de 750 cm3 de l’époque. Paul Smart et Bruno Spaggiari ont piloté deux 750 d’usine pour terminer 1-2 aux 200M d’Imola en 1972, battant les Triumph Tridents, Yamahas, Kawasakis et (en particulier) la 750 MV Agusta de Giacomo Agostini. Les motos de travail étaient équipées de freins Lockheed améliorés, de carénages complets et d’extrémités supérieures à haute compression avec culasses desmodromiques, mais étaient par ailleurs très similaires aux modèles de production.
Victoire historique pour le bicylindre en V de Ducati, la marque s’est rapidement appuyée sur le succès d’Imola avec la 750 SS. Le modèle était essentiellement une version légalisée des voitures de course de 1972, équipée d’un carénage de cockpit plus petit, d’une fourche à axe central, de freins Brembo et d’un éclairage public suffisant. Le châssis utilisait le moteur à 90 degrés comme élément sollicité et était assez rigide et prenait les virages plus rapidement grâce à des roues de 18 pouces. Le réservoir de carburant en fibre de verre, le levier de vitesses à droite et les carburateurs Dell’Orto sans filtre ont également été conservés.
Lot 436 est un modèle 750 SS construit fin décembre 1975. Il a circulé en Italie pendant un certain temps (se vendant toujours à un bon prix au-dessus du PDSF) avant d’atterrir entre les mains d’un collectionneur éclectique qui a peint le vélo en rose avant de le ranger. 30 ans. Une restauration complète a été effectuée en 2014 et la moto aurait conservé toutes ses principales pièces d’origine.
Kawasaki 500cc H1RA 1971 La KR250 de Kork Ballington n’était pas la seule machine écologique de sa collection personnelle en Vente Bonhams Staffordet Lot 446 Il deviendra un autre best-seller lors de l’événement pour 57 500 £ (70 181 $). Cette Kawasaki H1RA de 1971 a été pilotée pendant cette période par le coéquipier régulier de Ballington, Gregg Hansford, qui a conduit la moto vers la victoire au Championnat d’Australie de 1973.
Kawasaki a présenté le nouveau H1R en tant que version de course du roadster Mach III de 500 cm3 en 1970. Alors que le moteur trois cylindres de 75 ch semblait prometteur, le châssis a été surclassé par la concurrence et Kawasaki a dû se contenter de la deuxième place derrière Giacomo Agostini de MV Agusta. .
Le H1R n’a connu aucun succès majeur avant 1971, lorsque le vétéran de l’équipe Green, Dave Simmonds, a chargé Ken Sprayson de concevoir un châssis plus maniable pour sa moto. Une fois son talon d’Achille résolu, Simmonds a piloté le Kawi vers la victoire à Jarama et la quatrième place du Championnat du monde après avoir raté plusieurs épreuves.
Avance rapide jusqu’en 1972, et la mère du pilote prometteur Gregg Hansford a acheté cette Kawasaki H1RA particulière chez Brisk Sales à Brisbane. Bien que la carrière nationale de Hansford n’ait progressé qu’à la fin des années 1970, c’est sur cette Kawasaki H1RA qu’il a remporté les titres de championnat australien illimité de 500 cm3 et 1973. Des années plus tard, Kork Ballington a pu acheter la H1RA nouvellement restaurée avec son moteur d’origine de 500 cm3, citant bons souvenirs de son H1R personnel du championnat national sud-africain illimité de 1972.
2008 Ducati 990cc Desmosedici RR Toutes les machines portant la désignation Race Replica ne sont pas construites avec le même niveau, mais si ce suffixe est attaché à une Ducati éponyme, il s’agit généralement de quelque chose de irrégulier. Avec près de 200 ch et le rapport puissance/poids d’un avion de combat, la Ducati Desmosedici RR de 990 cm3 est une machine qui a prouvé son pedigree.
La version de production de la 990 Desmosedici RR était en grande partie basée sur la moto de course GP6 de 2006, pilotée avec succès par des pilotes comme Loris Capirossi, Sete Gibernau et Troy Bayliss. Il était propulsé essentiellement par le même moteur Desmo V4 à 90 degrés et utilisait le cadre en treillis GP6 avec le moteur comme élément sollicité et le bras oscillant boulonné à travers le carter.
Réalisant un certain nombre de « premières » pour une moto de production, la RR était équipée d’un siège et d’un sous-châssis structurels en fibre de carbone et de roues légères en magnésium forgé Marchesini. Une suspension Öhlins avec des freins Brembo de calibre course et des étriers avant monoblocs radiaux a été installée, ainsi qu’une carrosserie en fibre de carbone et un réservoir de carburant en aluminium. La RR finie tournerait à 14 200 tr/min, développant 200 ch avec les accessoires de chenille installés, et ne pesait que 376 livres avec les nombreuses mesures d’économie de poids.
Ducati n’a construit que 1 500 exemplaires de la Desmosedici RR de 990 cm3 et les a vendus pour la somme énorme de 72 500 $. Lot 418 Il portait le numéro 431 sur la ligne et menait une vie très choyée de stockage à sec et d’utilisation occasionnelle, couvrant un total de 5 397 milles. La Ducati RR, qui s’est très peu dépréciée par rapport au neuf, s’est vendue 49 450 £ (60 329 $).
1938 Projet Brough Supérieur 982 cm3 SS80 Les premières motos britanniques brillantes ne manquent jamais à la vente de Stafford, mais on ne peut s’empêcher de remarquer que les meilleures ventes de la vente aux enchères étaient un peu plus contemporaines. En fait, un seul des cinq prix d’enchères les plus élevés concernait un vélo d’avant-guerre, et c’est un projet ! Démantelée dans les années 1950 et nécessitant une révision complète, cette Brough Superior SS80 de 1938 a tout de même atteint un prix d’adjudication de 49 450 £ (60 364 $).
Le SS80 fut l’un des premiers succès de George Brough, sa production commençant en 1922 et se terminant avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Initialement, le SS80 était propulsé par un moteur JAP à soupapes latérales et Brough devint le premier véhicule à dépasser les 100 mph. à Brooklands sur une valve latérale avec une de ces machines. À partir de 1935, Brough a utilisé des moteurs bicylindres en V de 982 cm3 d’Associated Motor Cycles, similaires au Matchless Model X, avec des extrémités inférieures modifiées pour le SS80. 460 SS80 ont été construits dans cette configuration, dont Lot 475dont environ 300 existeraient encore.
Cette SS80 de 1938 appartient à la même famille depuis 1951, où elle a servi avec diligence en side-car et en rallye occasionnel avant d’être démontée et emballée au milieu des années 1950. Une restauration a été commencée chez Brooklands Classic Cars dans les années 1930. 1990 et suivantes les travaux furent achevés par la suite, mais le Brough ne fut jamais terminé. Le vélo n’est actuellement que partiellement assemblé et nécessitera une restauration complète, mais tous les articles coûteux correspondraient aux numéros, confirmés par le Brough Superior Club. Un projet hivernal, ça vous tente ? (Images gracieuseté de Bonhams)
