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Il y a les vélos d’aventure, et puis il y a les vélos d’aventure, avec des lettres majuscules et un concept majuscule fermement gravé dans votre esprit. Au fil des décennies, BMW Motorrad a travaillé dur pour conserver intact son esprit original Gelände/Straße à travers de multiples itérations. Les fans peuvent (et vont) discuter de la façon dont cela a été fait, mais il est difficile de nier que cela a réussi à rester dans l’esprit de la catégorie pendant tout ce temps.
Mais BMW n’est pas le seul acteur en ville ou à l’extérieur. KTM n’est rien sinon compétitif, donc naturellement, il a également livré la bataille à BMW dans le segment de l’aventure haut de gamme. Même si la GS a peut-être une histoire, la 1290 Super Adventure R est là pour garder BMW sur ses gardes.
Bien sûr, on pourrait dire que BMW allait toujours continuer à développer la plate-forme GS jusqu’à sa forme actuelle, complètement réinventée, la R 1300 GS. Mais l’évolution n’existe pas dans une bulle et est souvent influencée par des facteurs externes.
La course est plus amusante lorsqu’il s’agit d’une compétition serrée, pas lorsqu’il n’y a qu’un seul leader et que tous les autres font la queue derrière lui. Dans cet esprit, voyons quel vélo de méga-aventure remporte la bataille des spécifications sur papier, d’accord ? Remarque : toutes les informations sur les spécifications sont fournies par les fabricants.
Moteur, puissance et couple
| BMW R 1300 GS 2024 | KTM 1290 Super Adventure R 2024 | |
| Déplacement | 1 300 cm3 | 1 301 cm3 |
| Type de moteur | Boxer twin refroidi par air et liquide avec BMW ShiftCam (double arbre à cames en tête, entraîné par chaîne) | Bicylindre en V refroidi par liquide à 75 degrés |
| Forcer | 145 chevaux à 7 750 tr/min et 110 livres-pied de couple à 6 500 tr/min | 118 kilowatts (environ 158,2 chevaux) et 138 newton-mètres (environ 101 livres-pieds) de couple à des régimes non spécifiés |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à six vitesses | Boîte de vitesses à six vitesses |
Réinventant entièrement son produit phare GS par BMW Motorrad, le nouveau moteur développé pour la R 1300 GS est presque identique en cylindrée au bicylindre en V LC8 éprouvé de KTM. Il s’agit d’un boxer (ou flat twin) plutôt que d’un V-twin, et la configuration que vous préférez dépend en grande partie de vos préférences personnelles.
Sur le papier, la R 1300 GS a un peu moins de puissance que la 1290 Super Adventure R. En même temps, elle a neuf livres de couple maximum de plus que la 1290. Le fait que KTM n’inclut pas les régimes pour son maximum les chiffres de puissance ou de couple ne sont pas non plus très utiles.
La puissance est si proche qu’il est difficile de déterminer un gagnant jusqu’à ce que nous sachions combien pèse chacune de ces mauvaises motos.
Vainqueur du premier tour : égalité
Châssis
| BMW R 1300 GS 2024 | KTM 1290 Super Adventure R 2024 | |
| Cadre | Conception en deux parties avec un châssis principal, un moteur à éléments sollicités et un sous-châssis arrière boulonné | Cadre spatial tubulaire enduit de poudre |
| Suspension avant | Télélevier EVO | Fourche avant WP XPLOR 48 mm |
| suspension arrière | EVO-Paralever avec bras oscillant unilatéral, amortisseur central WAD et précharge de ressort réglable | Mono-amortisseur PDS entièrement réglable avec volant externe |
| Roues et pneus | Roues de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière en aluminium moulé sur base et Triple Black ; Roues avant de 19 pouces à rayons croisés et roues arrière de 17 pouces avec jantes en aluminium sur le Trophy et l’option 719 Tramuntana. Les pneus sont des Metzeler Tourance Next 2. | Les roues sont des unités à rayons tubeless en aluminium d’Akront avec un joint torique sur chaque écrou pour plus d’étanchéité, avec une roue avant de 21 pouces et une arrière de 18 pouces. Les pneus sont des Bridgestone Battlax Adventurecross AX41. |
| Freins | Les freins avant sont une paire d’étriers radiaux Brembo à quatre pistons de marque BMW avec des disques de frein flottants de 310 mm ; Le frein arrière est constitué d’un seul étrier flottant à deux pistons et d’un seul disque de frein de 285 mm. | Les freins avant sont une paire d’étriers fixes Brembo à quatre pistons avec disques de 320 mm. A l’arrière on retrouve un seul disque de frein de 267 mm. |
| Autres notes | Le 1290 Super Adventure R est équipé de série d’un amortisseur de direction WP. |
Côté châssis, la R 1300 GS est dotée d’un faux-châssis arrière boulonné séparé, qui pourrait s’avérer utile en cas de panne. L’un des avantages d’un sous-châssis boulonné est que si quelque chose lui arrive, il vous suffit de le remplacer au lieu d’un cadre de vélo entier, car il s’agit d’une pièce distincte (et moins coûteuse).
Quant à la suspension, elle semble plus être une question de préférence qu’un cas évident où l’une est bien meilleure que l’autre.
En termes de roues, la R 1300 GS offre la possibilité de choisir entre des roues coulées ou à rayons dans une taille de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, selon le type de conduite que vous envisagez de faire. Le 1290 Super Adventure R est livré avec des roues en aluminium à rayons tubeless de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière.
Les pneus sont des options respectables axées sur l’aventure, et la vraie question ici est, encore une fois, la préférence personnelle plutôt que quelque chose de quantifiable. Le Metzeler Tourance Next 2 et le Bridgestone Battlax Adventurecross AX41 ont tous deux leurs fans les plus dévoués.
Dans le département des freins, c’est Brembo vs. Brembo – La KTM a des disques de frein avant légèrement plus grands et la BMW a un disque de frein arrière légèrement plus grand. Cependant, la 1290 Super Adventure R est livrée de série avec un amortisseur de direction, ce que la R 1300 GS ne possède pas.
Vainqueur du deuxième tour, d’un cheveu : KTM 1290 Super Adventure R 2024
Dimensions
| BMW R 1300 GS 2024 | KTM 1290 Super Adventure R 2024 | |
| Distance entre les axes | 59,8 pouces | 62,1 pouces |
| débattement de la suspension | Avant : 7,5 pouces ; Arrière : 7,9 pouces | Avant : 8,7 pouces ; Arrière : 8,7 pouces |
| hauteur du siège | 33,4 pouces | 34,6 pouces |
| Poids à vide | 523 livres | 487,2 livres de poids sec (le seul poids officiel indiqué). Étant donné que le réservoir de carburant contient 6,1 gallons et qu’un gallon d’essence pèse environ six livres, il peut contenir environ 36,6 gallons de carburant. Cela signifie qu’il pèse au moins 523,8 livres en bordure de rue ; Sans doute un peu plus avec tous les autres fluides embarqués. |
| Capacité du réservoir de carburant | 5 gallons | 6,1 gallons dans un réservoir de carburant spécial en trois parties |
La 1290 Super Adventure R a un empattement légèrement plus long que la R 1300 GS. Il dispose également de 8,7 pouces de débattement de suspension avant et arrière, ce qui est supérieur au débattement de suspension avant de 7,5 pouces et au débattement de suspension arrière de 7,9 pouces offerts sur la R 1300 GS.
Cependant, la BMW est un peu plus accessible à un plus large éventail de conducteurs avec sa hauteur d’assise de 33,4 pouces. La KTM, quant à elle, a une hauteur de siège de 34,6 pouces, soit plus d’un pouce de plus. La hauteur du siège à elle seule ne fait pas tout, mais c’est quelque chose à garder à l’esprit.
Bien que KTM fournisse un poids à sec inutile et non un poids à vide, un petit calcul simple montre que les poids à vide entre les deux devraient être à peu près les mêmes. La KTM est peut-être un peu plus lourde, mais pas de beaucoup.
Cette différence de poids négligeable pourrait également en valoir la peine, car le réservoir de carburant en trois parties de la KTM contient 1,1 gallon de plus, ce qui pourrait faire une différence significative dans votre conduite.
Vainqueur du troisième tour: KTM 1290 Super Adventure R 2024
Électronique et autres fonctionnalités
| BMW R 1300 GS 2024 | KTM 1290 Super Adventure R 2024 | |
| Suite électronique | Quatre modes de conduite de série : contrôle de traction dynamique, contrôle du couple de traînée du moteur, assistance au freinage dynamique, contrôle de démarrage en côte, régulateur de vitesse dynamique et contrôle de la pression des pneus (RDC). | Contrôle de stabilité de la moto, ABS sensible au levier de virage, ABS tout-terrain, système de surveillance de la pression des pneus, clignotants à annulation automatique, modes de conduite incluant tout-terrain, contrôle de traction tout-terrain et ABS, régulateur de vitesse, connectivité Bluetooth KTMConnect |
| Allumer | DIRIGÉ | DIRIGÉ |
| Montrer | Carte TFT couleur de 6,5 pouces | Tableau de bord TFT de 7 pouces résistant aux rayures avec commutateur lumineux à six voies sur le guidon |
| Autres caractéristiques | Poche pour téléphone avec prise USB intégrée, vous n’avez donc même pas besoin d’un support de téléphone si vous ne prévoyez pas de regarder votre téléphone en conduisant. Étriers réglables. Pare-brise réglable. |
BMW continue de proposer une large gamme de packs disponibles sur la R 1300 GS, mais ils sont tous des options et ne sont pas inclus en équipement standard. Pour garder les choses aussi loin que possible, nous incluons uniquement les fonctionnalités de stock lors de la prise en compte de ce showdo.
Vainqueur du quatrième tour : Une fois de plus, le KTM 1290 Super Adventure R 2024 dépasse légèrement la concurrence R 1300 GS.
Prix et garantie
| BMW R 1300 GS 2024 | KTM 1290 Super Adventure R 2024 | |
| PDSF (États-Unis ; vérifiez auprès de votre concessionnaire BMW local si vous êtes dans une autre zone géographique) | 18 895 $ |
Les prix américains ne sont pas disponibles au moment de la rédaction. Cependant, le prix au Royaume-Uni est de 18 199 £, soit environ 23 169 $. Pour ce que ça vaut, le prix américain du 1290 Super Adventure R 2023, qui est fondamentalement le même vélo mais avec une peinture et des graphismes différents, a commencé à 20 299 $. Nous nous attendons à ce que le prix soit légèrement plus élevé en 2024. |
| garantie | Trois ans ou 36 000 milles aux États-Unis ; peut varier selon les régions dans d’autres parties du monde | KTM North America offre une garantie globale de 12 mois sur tous ses modèles R ; peut varier selon les régions dans d’autres parties du monde |
Tant dans ses conditions de PDSF que de garantie aux États-Unis, le gagnant est clair. Cependant, il existe un débat quant à savoir si le prix de la KTM est plus élevé parce qu’elle comprend davantage de fonctionnalités standard, ou si le prix de la BMW est inférieur parce que de nombreuses fonctionnalités que les gens pourraient souhaiter ne sont disponibles qu’en option plutôt que d’être standard.
Par exemple, la BMW R 1300 GS propose le DSA, mais il s’agit d’une option et non d’une fonctionnalité standard. C’est quelque chose qui serait formidable, mais cela coûte plus cher.
Vainqueur de la cinquième manche : BMW R 1300 GS 2024
Gagnant général : KTM 1290 Super Adventure R 2024
Le prix de base de la KTM 1290 Super Adventure R 2024 coûte un peu plus cher, mais avec le vélo de base, vous en avez sans doute un peu plus pour votre argent qu’avec la BMW R 1300 GS 2024 de base.
Cependant, il convient de noter que si la personnalisation et les fonctionnalités d’usine sont plus votre truc, BMW propose plusieurs packages contenant des fonctionnalités supplémentaires moyennant des frais supplémentaires. KTM propose également un bon nombre d’options payantes.
Si vous avez des idées spécifiques en tête sur ce que vous voulez dans votre prochain grand vélo d’aventure, vos résultats peuvent varier en fonction des fonctionnalités que vous souhaitez et des frais supplémentaires que ces fonctionnalités entraînent de la part de l’un ou l’autre fabricant.
Nous faisons du vélo, pas des fiches techniques
Bien qu’il soit utile d’avoir quelques faits de base à l’esprit, rien de ce que nous vous avons dit ici aujourd’hui ne peut vous dire ce que vous ressentirez sur chacun de ces deux vélos. Si vous envisagez sérieusement une BMW R 1300 GS 2024 ou une KTM 1290 Super Adventure R 2024 comme prochain vélo, nous vous suggérons de faire de votre mieux pour tester les deux vélos pour voir lequel correspond le mieux à vos besoins.
Peut-être que l’ergonomie de l’un vous convient mieux que l’autre, ou peut-être qu’un vélo supporte son poids d’une manière que vous n’aimez pas vraiment. Il n’y a aucun moyen de le savoir avec certitude tant que vous n’êtes pas intervenu et n’avez pas passé au moins un peu de temps dans le fauteuil.
Notre meilleur conseil, si vous achetez vraiment ces deux vélos (ou vraiment l’un ou l’autre), est de toujours procéder à un essai sur les deux avant de prendre une décision et de débourser votre argent durement gagné.