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BMW Group Logistik, en collaboration avec l’innovateur technologique Trailer Dynamics, a testé avec succès une semi-remorque électrique sur différentes pistes et sur différentes distances dans des opérations logistiques réelles.
Avec le camion diesel utilisé, une économie moyenne de carburant de plus de 46 pour cent a été réalisée sur les courtes et moyennes distances, et de plus de 48 pour cent sur les longues distances. Grâce à une combinaison de tracteur électrique et de remorque électrique, une autonomie de plus de 600 kilomètres a été atteinte sans recharge. Quatre jours d’essais pilotes sur courte et moyenne distance ont eu lieu autour du siège du groupe BMW à Dingolfing et trois jours d’essais longue distance entre Mamming en Basse-Bavière et l’usine du groupe BMW à Leipzig.
Les capacités de la remorque électrique de Trailer Dynamics ont été mises à l’épreuve pour identifier les meilleurs scénarios d’application pour BMW Group Logistik.
« En tant que groupe BMW, nous sommes, en tant que premier constructeur automobile allemand, membre de l’« Ambition commerciale pour 1,5°C » de la Science-Based Targets Initiative et nous nous engageons en faveur d’une neutralité climatique totale dans l’ensemble de la chaîne de valeur. . . C’est pourquoi nous utilisons des projets visionnaires pour accélérer constamment la stratégie de logistique de transport verte du groupe BMW. Le test pilote avec la remorque électrique Trailer Dynamics a démontré que l’utilisation de ce type de semi-remorque électrifiée réduit considérablement la consommation de carburant des tracteurs diesel standards et augmente considérablement l’autonomie des camions électriques », a déclaré Michael Nikolaides, directeur du réseau de production de le groupe BMW. et Logistique.
Contrairement à une semi-remorque conventionnelle, la remorque électrique de Trailer Dynamics d’Eschweiler près d’Aix-la-Chapelle est équipée de sa propre batterie et d’un essieu Moteur électrique. Cet essieu supporte le moteur du camion semi-remorque. Des capteurs intégrés dans le pivot central entre le tracteur et la remorque assurent un rapport de charge optimal et donc les meilleures économies de carburant possibles. En plus de réduire la consommation énergétique du tracteur, l’essieu moteur électrique de la remorque fournit également une puissance supplémentaire au démarrage et dans les pentes. En combinaison avec un camion diesel, la sécurité d’approvisionnement est également garantie même si la batterie de la remorque électrique est vide.
Les tests à moyenne distance ont été réalisés pendant quatre jours consécutifs sur des itinéraires logistiques réels autour du siège du groupe BMW à Dingolfing. Des transports aller-retour avec des topographies d’itinéraire exigeantes ont été réalisés avec le prestataire de services logistiques Gahr International. Jusqu’à 250 kilomètres par jour ont été parcourus sur les autoroutes et les routes principales, et pour la première fois, une collecte automatisée et simultanée des données de la remorque électrique et du tracteur a été réalisée. Cela a montré une réduction moyenne de la consommation de diesel de 46,59 pour cent.
Les tests longue distance ont également été réalisés sur des itinéraires logistiques réels et avec une charge de plus de 16 tonnes entre Leipzig et Mamming. Les modules de puissance des voitures électriques BMW ont été transportés sur une distance de 450 kilomètres, principalement sur autoroutes. Par rapport aux trajets avec une remorque conventionnelle et une charge identique, cela a permis d’économiser en moyenne plus de 48 pour cent de diesel. La batterie de la remorque électrique a été chargée de manière neutre en carbone en utilisant de l’énergie 100 % verte, ce qui signifie qu’avec une application en série, une seule remorque électrique pourrait permettre une réduction de CO2 d’environ 120 tonnes par an (« Well to Wheel »).
Une réduction de 100 % des émissions de CO2 tout en permettant des itinéraires longue distance peut être obtenue en combinant une remorque électrique avec un tracteur électrique et une électricité 100 % verte. Ce scénario a été testé lors de la dernière journée d’essais moyenne distance dans la région de Dingolfing avec un camion électrique Volvo. Avec une charge normale, une distance parcourue de plus de 600 kilomètres a été atteinte sans recharge.
Les économies de carburant réalisées grâce à l’utilisation de remorques électriques sont compensées par leur poids plus élevé et par leur charge utile inférieure, mais cela est partiellement compensé par une augmentation du poids total autorisé pour les remorques dans l’UE. Les coûts d’acquisition plus élevés de la remorque électronique sont compensés par des coûts d’exploitation inférieurs. En particulier sur de longues distances, l’utilisation de remorques électriques peut faciliter une décarbonisation significative de la flotte existante tout en réduisant les coûts.
La vision de Trailer Dynamics est d’apporter une contribution significative à la décarbonation de l’économie avec des remorques électriques et de promouvoir une logistique durable et idéalement zéro émission. Avec notre partenaire BMW et les transporteurs Gahr International et Elflein Spedition & Transport, avec ces essais routiers, nous franchissons la prochaine étape importante dans la réalisation de notre vision », a déclaré Abdullah Jaber, PDG de Trailer Dynamics GmbH.
Avec les projets pilotes visionnaires de remorques électriques, le groupe BMW accélère la mise en œuvre systématique de sa stratégie « Green Transport Logistics ». Cette stratégie intersectorielle fait partie intégrante de BMW iFACTORY. « Pour nous, il est important de soutenir le développement de technologies innovantes dans le domaine de la logistique des transports. La mise en place d’innovations comme celles-ci aide nos partenaires logistiques et nous-mêmes à réduire les émissions de CO₂ et à améliorer l’empreinte globale », a expliqué Michael Nikolaides.
