Bilan : La BMW M2 est un dinosaure très amusant à conduire

Il y a un peu plus d’un an, BMW a présenté la nouvelle M2, et la réaction initiale de la plupart n’a pas été vraiment rose. Pour le dire gentiment, le style extérieur divise. Il s’éloigne de l’histoire élégante mais musclée des voitures BMW M et opte plutôt pour une approche simple. Cependant, dans cette mesure, cela attire également l’attention.

Sous la carrosserie se cache une transmission qui n’est pas du tout électrifiée. En fait, sa taille n’a même pas été réduite par rapport à la version précédente du M2. De plus, il est disponible avec une boîte de vitesses manuelle mise à jour avec trois véritables pédales. Cela ressemble presque à une voiture du milieu des années 2000. Selon toutes les indications, c’est une sorte de dinosaure, et c’est une bonne chose.

Nous sommes arrivés à cette conclusion après avoir conduit une M2 dans les rues de Spartanburg et de Greenville, en Caroline du Sud, avant de l’emmener sur la piste du BMW Performance Center. La M2 commence à 63 200 $ avant destination et manipulation, mais notre voiture d’essai était équipée du pack Carbone de BMW (9 900 $), du pack Shadowline (300 $) et de quelques autres petits extras en option, ce qui porte le PDSF total à 75 995 $ selon ce qui a été testé. .

Photos Stephen Rivers/Carscoops

Sous le capot du M2 se trouve le six cylindres en ligne S58, qui dans cette application produit 434 ch (343 kW) et 406 lb-pi (550 Nm) de couple. Ces chiffres représentent une augmentation d’environ 10 pour cent par rapport au précédent M2. BMW utilise également ce moteur dans d’autres modèles comme les M4 et M3, où il génère 20 chevaux de plus. Fait intéressant, les trois voitures M produisent le même couple.

Ce couple culmine à seulement 2 650 tr/min et maintient ce niveau sur toute la plage de régime jusqu’à ce que le moteur atteigne 5 870 tr/min. À ce stade, la puissance culmine toujours à 6 250 tr/min, où ils commencent tous deux à diminuer vers la ligne rouge de 7 200 tr/min. Bref, le nouveau M2 génère plus de puissance et dure plus longtemps que la dernière génération.

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Cette puissance supplémentaire entraîne une légère régression en termes d’économie de carburant. Le précédent M2 atteignait 18 mpg en ville et 25 sur autoroute selon l’EPA. Cette nouvelle M2 obtient, au mieux, 16 mpg en ville et 24 sur autoroute.

Notamment, la version automatique prend une pénalité supplémentaire de 1 mpg sur autoroute. Cela n’aide pas que la nouvelle M2 pèse un peu plus de 300 livres (136 kg) de plus que la voiture précédente, avec un poids à vide de 3 814 livres (1 730 kg) dans sa version la plus légère. Il s’agit néanmoins d’une légère augmentation par rapport à la puissance supplémentaire disponible.

Ce que nous avons ici est donc une voiture qui va à l’encontre de la tendance consistant à échanger la puissance contre une économie de carburant supplémentaire, une voiture qui n’implique pas d’électrification et qui pèse à peine plus que la voiture précédente. Si ce n’est pas une conception à l’ancienne dans un environnement qui va dans l’autre sens, alors nous ne savons pas ce que c’est.

Le poste de pilotage

Le M2 n’est pas très loin de l’habitacle que l’on retrouverait dans les variantes moindres de la Série 2. L’habitacle est enveloppant. La position de conduite est basse, mais la visibilité est très bonne et le groupe d’instruments numériques et le système d’infodivertissement intégré sont positionnés pour une utilisation optimale.

Le tableau de bord s’incline vers le conducteur d’une manière subtile, mais suffisamment significative pour vous donner l’impression d’être aux commandes d’un petit avion de combat. De petites touches comme les coutures tricolores sur le volant et les mêmes tons mélangés sur la carte de porte ajoutent également du drame au M2.

Si ces détails ne suffisent pas à montrer clairement qu’il s’agit d’un véhicule unique, les sièges en fibre de carbone en option de notre voiture d’essai crient haut et fort qu’il ne s’agit pas d’une Série 2 moyenne. En fait, ils pèsent environ 24 livres (11 kg) de moins que les sièges sport M2 standard et sont toujours dotés de réglages électriques et d’éléments chauffants.

Photos Stephen Rivers/Carscoops

iDrive 8 est objectivement bon, offrant aux conducteurs la possibilité de contrôler le système via des boutons et boutons physiques ou des interfaces à écran tactile. Les occupants peuvent même contrôler les fenêtres, la climatisation et bien plus encore avec leur seule voix. Les trois types de contrôles ont bien fonctionné lors de nos tests. Un système audio Harman Kardon est standard sur le M2 et sonne excellent avec une portée et une clarté supérieures à la moyenne.

Le seul inconvénient de l’infodivertissement que nous avons pu trouver était le système de navigation quelque peu idiot. Les directions de A à B sont parfaitement exécutées, mais assurez-vous de vérifier la destination avant de partir. Pour une raison quelconque, le système avait l’habitude de sélectionner des destinations lointaines à moins que nous saisissions presque l’adresse complète.

Au-delà de ce petit problème, la M2 s’est avérée être une conduite assez confortable dans la circulation quotidienne et sur les routes publiques. Les proportions légèrement plus grandes de ce M2 offrent également un peu plus d’espace aux places arrière sans sacrifier la capacité de chargement. Le coffre peut contenir jusqu’à 13,8 pieds cubes d’équipement.

Monter un vélociraptor

Conduire la M2 sur la voie publique, c’est comme conduire un vélociraptor muselé, comme on pourrait l’imaginer faire Chris Pratt dans le prochain film Jurassic World. À partir du moment où l’on appuie sur le bouton de démarrage et que le moteur démarre, il est clair que cette voiture est une arme. Les sièges et la véritable fibre de carbone exposée sont des indications claires du sérieux de cette petite voiture. Il se sent raide et tendu, musclé et désireux de courir.

En même temps, il est quelque peu docile en mode normal. Il gère les nids-de-poule et les fissures sur la chaussée sans problème. Le moteur ne bourdonne pas et ne crie pas à moins d’être poussé et le levier de vitesses semble fonctionner de manière naturelle et douce. On ira jusqu’à dire que la direction est même un peu engourdie sur de longues portions de route majoritairement droite. L’embrayage n’est pas non plus parfait et nécessite un peu de pratique pour être maîtrisé.

Malgré cette attitude quelque peu calme sur les routes normales, cette petite voiture nécessite de rétrograder rapidement et d’appuyer sur l’accélérateur pour éviter d’injecter de l’adrénaline directement dans votre sang. Parmi les autres voitures normales circulant sur l’autoroute, il est clair que vous conduisez un véhicule bien plus rapide et plus agile.

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Sur les routes secondaires, où les virages sont plus rapides et plus serrés, la direction du M2 devient plus lourde et plus communicative. La voiture est plus détaillée sur ce qui se passe sur la route et l’expérience en est meilleure. Les différents modes changent encore plus la personnalité de cette voiture. Le mode Sport réduit les interférences des aides à la conduite embarquées, tandis que le mode Track les désactive complètement.

Le volant comporte également deux boutons de mode M sélectionnables que les propriétaires peuvent personnaliser selon leurs propres préférences dans des domaines tels que la suspension, la direction, la cartographie des gaz, etc. Cette M2 n’a peut-être pas l’air aussi subtilement forte que les belles voitures M historiquement, mais elle a toujours la capacité de jouer habilement le Dr Jekyll et M. Hyde.

Photos BMW Etats-Unis

Ce n’est pas plus clair que sur la piste du BMW Performance Center. Là, nous avons eu l’occasion de détacher ce voleur rapide sans avoir à nous inquiéter lorsque nous avons plongé dans des vitesses extra-légales. Le design est également parfait pour cela grâce à un long arrière où le M2 atteint facilement les trois chiffres. En fait, il est si rapide que même moi, je pourrais facilement gérer la nouvelle berline i5 M60xDrive, beaucoup plus puissante. Le M2 brille de mille feux sur la piste et offre une réponse incroyable, quel que soit l’endroit où vous vous trouvez dans la plage de puissance.

De plus, le châssis se distingue par ses sensations sur la route. Cela ne devrait pas surprendre puisqu’il s’agit d’un descendant direct de celui développé par BMW pour les M3 et M4. Ici, dans le M2, il dispose d’un renfort supplémentaire par rapport à la Série 2 classique et également d’une répartition du poids proche de 50:50. Les mêmes amortisseurs actifs qui rendent la conduite confortable sur la voie publique permettent au M2 de repousser encore plus loin les limites de l’adhérence sur piste.

Sur les bandes rugueuses et dans les virages serrés, vous êtes concentré et sans drame. Les freins sont puissants et linéaires et n’ont pas abandonné malgré plus de 20 minutes consécutives passées à fouetter la M2 sur la piste.

La direction est encore parfois un peu engourdie, mais la poignée mécanique combinée à l’excellent retour tactile dans l’habitacle du M2 compense largement. Bien sûr, cette voiture est plus lourde que l’ancienne sur papier, mais ceux qui se plaignent ne peuvent pas avoir conduit les deux. Cela ne semble absolument pas plus lourd.

Cette voiture est également livrée avec l’analyseur de dérive de BMW que nous n’avons pas utilisé, mais uniquement parce que peu importe ce que dit l’écran quand on s’amuse autant. Le coulissement de l’arrière est facile et simple grâce à la simple courbe de puissance. Il s’agit véritablement d’une voiture qui peut faire presque tout ce dont un conducteur peut avoir besoin et bien plus encore.

Verdict

En fin de compte, il ne fait aucun doute à quel point ce M2 est spécial. Bien sûr, il est plus lourd que son prédécesseur et a un visage que même une mère aurait du mal à aimer, mais ne négligez pas le fait que dans le paysage automobile actuel, c’est un dinosaure. Il n’est pas destiné à être esthétique ou léger comme une plume. Son objectif est de procurer un plaisir exaltant et un rugissement autoritaire aux ordres du conducteur. Peu de voitures sont aussi amusantes ou attrayantes que celle qui offre ce type de puissance, ce type de réglage du châssis, une propulsion arrière et une boîte de vitesses manuelle.

Considérons les rivaux possibles du M2. La liste est courte et ne correspond pas exactement à des pommes. Les Audi RS3 et S3 sont des voitures à quatre portes avec transmission intégrale et sans option manuelle. La Mercedes-AMG CLA 45S suit la même recette générale que l’Audi. La concurrente directe la plus proche pourrait être la Cadillac CT4-V Blackwing, car elle est à propulsion arrière et disponible avec une boîte manuelle à six rapports. Bien sûr, c’est aussi une berline quatre portes qui pèse encore plus que la M2.

Il est très probable que cette M2 entrera dans l’histoire comme une voiture importante et mémorable. Bien sûr, les apparences ne sont pas pour la plupart, mais même elles contribuent à sa notoriété. De plus, de toute évidence, ce sera la dernière voiture BMW M équipée d’une boîte de vitesses manuelle.

Même si ce n’était pas le dernier et même s’il ressemblait davantage à ses ancêtres, il s’agit toujours d’une incroyable machine de conduite qui va à l’encontre des tendances actuelles tout en intégrant une technologie qui améliore l’expérience globale. Tout cela me rappelle quelque chose que je sais depuis que je suis enfant : j’adore les dinosaures.

Photos Stephen Rivers/Carscoops