Même si Mercedes et BMW proposent désormais des véhicules autonomes de niveau 3, Bentley se retient
- Bentley ne suivra pas les traces de Mercedes et BMW en proposant un système autonome de niveau 3 à ses acheteurs.
- Le PDG Adrian Hallmark qualifie le niveau 3 de « phase d’autonomie la plus risquée ».
- Bentley proposera un système « Niveau 2 Plus Plus » et sa société mère VW travaille sur des systèmes de niveau 4.
Mercedes et BMW ont fait un pas en avant dans le domaine de la technologie automobile en proposant à leurs clients des systèmes autonomes de niveau 3. Cependant, Bentley ne proposera pas de système propre, affirmant que la technologie constitue un pas en arrière en termes de sécurité.
Le prochain PDG du constructeur automobile britannique, Adrian Hallmark, a récemment qualifié de « dangereux » les systèmes de niveau 3. Tandis que les systèmes de niveau 2 prennent en charge certaines commandes pendant la conduite (direction et gestion de la vitesse), obligent le conducteur à rester concentré sur la route à tout moment.
Les systèmes de niveau 3 permettent aux conducteurs de détourner leur attention de la route pour pouvoir, par exemple, lire un livre en conduisant. Cependant, les systèmes exigent que les conducteurs soient prêts à prendre le contrôle du véhicule à tout moment, ce qui peut poser problème.
« Nous pensons que le niveau 3 est dangereux sur la base de toutes les analyses de tests que nous avons effectuées, car il repose trop sur la récupération de l’attention et l’intervention du conducteur », a déclaré Hallmark, selon nouvelles automatiques. En conséquence, Bentley se concentrera sur les systèmes Level 2 Plus et Level 2 Plus Plus.
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Cela inclura une aide au stationnement à distance et quelque chose appelé « assistance routière », bien que Hallmark n’ait pas précisé ce qui le rendrait meilleur qu’un système de niveau 2. Malheureusement, bien que les niveaux 1 à 5 soient clairement définis, la signification des « avantages » ci-joints chaque numéro dépend des constructeurs automobiles. Par exemple, Tesla appelle Autopilot un système de niveau 2 et FSD un système de niveau 2 Plus.
Termes mal définis, responsabilité mal définie
Même si Hallmark qualifie la technologie autonome de niveau 3 de « phase la plus risquée du développement autonome », ce risque ne pèse peut-être pas exclusivement sur les usagers de la route. Mercedes, qui propose une technologie autonome de niveau 3 aux États-Unis, a déclaré qu’elle assumerait la responsabilité légale des accidents survenant pendant le fonctionnement du produit.
La responsabilité est quelque chose qui a été particulièrement difficile à attribuer aux constructeurs automobiles proposant des systèmes de niveau 2. Et des rapports récents sur la technologie ont constaté qu’elle faisait défaut.
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Cependant, ce n’est pas parce que Hallmark estime que les systèmes de niveau 3 sont plus dangereux que ceux de niveau 2 que les progrès doivent s’arrêter. Il affirme que « le niveau 4 est beaucoup plus sûr ». Les véhicules équipés de ces systèmes ne nécessitent pas l’intervention du conducteur dans certaines zones (comme une autoroute divisée), mais conservent un volant et d’autres commandes orientées vers l’humain.
Cependant, les constructeurs automobiles ne sont pas encore parvenus à proposer un tel système aux consommateurs. Cela s’explique en partie par le fait qu’il n’existe aucune réglementation pour les contrôler, contrairement à l’autonomie de niveau 3, pour laquelle il existe des réglementations de l’ONU.
Mais les constructeurs automobiles s’efforcent toujours de rendre ces véhicules de plus en plus autonomes, et la société mère de Bentley, VW, a signé un accord avec Mobileye pour amener des véhicules autonomes de niveau 4 sur la voie publique d’ici 2026.
