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On peut imaginer que diriger Stellantis doit être l’un des métiers les plus difficiles de l’industrie automobile. Devoir gérer pas moins de 14 marques à travers le monde n’est pas pour les timides. Cela est d’autant plus vrai qu’il existe un certain chevauchement entre les différentes entreprises. Malgré le risque de cannibalisation des ventes, la structure de l’entreprise ne va pas changer.
Dans un nouveau communiqué, Stellantis déclare n’avoir « aucune intention de se séparer d’aucune de ses marques » et réaffirme son engagement envers les 14. De plus, la promesse initiale qu’elle a faite en 2021 de maintenir toutes les « marques puissantes et emblématiques » reste en vigueur. lieu. Cela signifie que des marques comme Lancia, DS Automobiles, Abarth et le reste du groupe resteront partie intégrante du conglomérat au moins jusqu’à la fin de la décennie.
Le bref communiqué de presse de Stellantis est une réponse à une vidéo récemment publiée par l’arrière-petit-fils de Walter P. Chrysler sur YouTube. Idéalement, Frank B. Rhodes, Jr. voudrait que Dodge et Chrysler quittent Stellantis pour former une nouvelle Chrysler Corporation. Cependant, c’est plus facile à dire qu’à faire car vous recherchez également des investisseurs pour y parvenir. Au vu de la nouvelle annonce faite par Stellantis, les deux marques américaines restent sur place.
Cet engagement à long terme réaffirmé par Stellantis intervient un mois seulement après que le PDG a laissé entendre que les marques non rentables pourraient être éliminées. Carlos Tavares a déclaré que les constructeurs automobiles qui perdent de l’argent seront éliminés : « S’ils ne gagnent pas d’argent, nous les fermerons. Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir des marques qui ne gagnent pas d’argent. »
Immédiatement après cette déclaration, Reuters Il cite des experts du secteur qui estiment que Maserati pourrait être mis en vente et que Lancia ou DS Automobiles pourraient progressivement disparaître. Cependant, il semble que rien de tout cela ne soit vrai, puisque le 14 continuera sous le commandement de Stellantis. Cela n’aurait pas vraiment de sens de licencier Lancia maintenant, étant donné que la marque italienne obtient enfin de nouveaux modèles et étend une fois de plus sa présence en dehors de son marché national.
Maserati renouvelle également sa gamme, elle a donc besoin de temps pour faire ses preuves. Quant à DS, Stellantis la considère comme une marque « premium » au même titre qu’Alfa Romeo et Lancia, tandis que Maserati est une marque « luxe ». La marque française n’a jamais décollé depuis qu’elle est devenue une marque indépendante en 2014, et beaucoup tentent encore de comprendre pourquoi elle s’est séparée de Citroën. Il aurait été plus logique de conserver DS comme niveau de finition haut de gamme.
Abarth, telle que nous la connaissons, est une entité indépendante depuis 2007 et vend des Fiat gonflées à bloc. Encore une fois, pourquoi ne pas utiliser Abarth comme finition sportive ? Cela nous amène à notre question suivante : pourquoi certains constructeurs automobiles sont-ils si obsédés par le lancement de plusieurs sous-marques ?
La situation du côté américain est tout aussi compliquée, puisque Chrysler n’est plus que l’ombre de son ancienne gloire. Après avoir éliminé l’ancienne berline 300C, elle a été réduite à un seul modèle : la minifourgonnette Pacifica. Le portefeuille de produits Dodge n’est pas non plus rempli de produits, mais au moins il y a plus de variété après l’ajout du Hornet, même s’il s’agit d’une Alfa Romeo Tonale redessinée. La nouvelle Charger est livrée avec un moteur électrique et un six cylindres en ligne, mais le V-8 est malheureusement mort. Vous pouvez toujours obtenir un HEMI dans le Durango, mais le Hellcat Silver Bullet en est l’épilogue.
Quant aux autres marques que nous n’avons pas citées, elles sont trop grosses pour échouer. Oui, cela inclut Alfa Romeo. On n’imagine pas la marque disparaître. Un nouveau Stelvio arrivera l’année prochaine et en 2026 la Giulia de nouvelle génération arrivera. Le duo SUV et berline sera basé sur la même plate-forme que celle utilisée par Dodge pour la nouvelle Charger, mais avec un design différent. Plus tôt cette année, Jean Philippe Imparato, PDG d’Alfa, nous a déclaré que la nouvelle Giulia avait l’air « excellente ».
Jeep, Ram, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall et Peugeot devraient se trouver dans la même situation, car ce sont des marques compétitives, même si leurs ventes ont diminué sur certains marchés. Notons qu’en plus de ces 14 sociétés, Stellantis détient également une participation de 51 % dans Leapmotor International, une joint-venture avec Leapmotor dans laquelle elle détient une participation de 20 %. Les véhicules électriques fabriqués en Chine sont déjà présents en Europe et seront exportés vers le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Asie-Pacifique et l’Amérique du Sud à partir de fin 2024.
