Le nouveau Alfa Roméo Milan Il s’agit du troisième crossover de la société et il serait un remplacement indirect des défuntes berlines MiTo et Giulietta.
C’est également le premier modèle de la marque italienne historique à disposer de transmissions purement électriques. Alfa Romeo prévoit de passer à l’électrique seulement en 2027.
Le style du Milano n’est pas une énorme surprise étant donné qu’il a fait l’objet de nombreuses fuites ces derniers mois, bien qu’il s’écarte du récent livre de design d’Alfa Romeo.
À l’avant, il reçoit une itération de la calandre de protection de l’entreprise qui est un peu plus large et plus courte que celle utilisée sur les Tonale, Stelvio et Giulia. Sur les modèles à essence, la calandre est ornée du lettrage classique Alfa Romeo, tandis que sur les variantes électriques, il existe une version ombragée du logo serpent et croix de l’entreprise.
Les feux arrière et l’arrière tronqué seraient inspirés de la Giulia TZ, tandis que le toit noir contrastant, les dessins de roues distinctifs et l’avant agressif sont là pour souligner la sportivité supposée de la voiture. Les poignées de porte arrière cachées sont un net retour aux Giulietta et 156.
Sous la peau, le Milano repose sur l’architecture modulaire commune développée à l’origine par PSA Peugeot Citroën, moitié de Stellantis, et qui constitue la base de la Jeep Avenger, de la Fiat/Abarth 600, de la Peugeot 2008, de la DS 3 Crossback et de bien d’autres véhicules.
Pour se différencier de ses pairs, le Milano aurait la « direction la plus directe du segment ».
Avec 4 170 mm de long, 1 780 mm de large et 1 500 mm de haut, le Milano est 360 mm plus court que le Tonale. Bien qu’elle soit de loin la plus petite Alfa Romeo actuellement proposée, la Milano est plus longue et plus haute que la MiTo de 4,06 m disponible jusqu’en 2018.
Lors de son lancement en Europe, le Milano sera disponible avec trois transmissions. Une seule, l’Ibrida (hybride en italien), dispose d’un moteur à essence, tandis que les deux autres, Elettrica et Veloce, disposent de systèmes de propulsion purement électriques.
Il Hybride Il combine un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre à cycle Miller avec un turbo à géométrie variable avec une batterie lithium-ion de 48 V et un moteur électrique de 21 kW intégré à la transmission automatique à double embrayage à six rapports.
L’Ibrida hybride léger roule uniquement à l’énergie électrique, principalement pendant le stationnement et à basse vitesse, mais si les conditions le permettent, le mode EV peut être activé à des vitesses allant jusqu’à 150 km/h.
Dans son ensemble, l’Ibrida représente un total 101 kW. Les premières versions de l’Ibrida seront à traction avant, mais une variante à traction intégrale « Q4 » sera proposée à l’avenir.
Milan Électrique Il marque l’entrée d’Alfa Romeo dans le nouveau monde des véhicules électriques. Il a un 116 kW moteur qui entraîne les roues avant et est couplé à un 54 kWh Batterie qui, une fois complètement chargée, offre une autonomie de 410 km selon la norme WLTP.
Si cette configuration vous semble familière, c’est parce que nous l’avons vue sur d’autres produits Stellantis, notamment la Fiat 600e et la Jeep Avenger de taille similaire. Bien qu’Alfa Romeo n’ait pas encore confirmé de chiffre de couple, la Milano Elettrica devrait disposer de 260 Nm.
Comme les autres voitures dotées de cette architecture, les Milano électriques prennent en charge la recharge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW et la recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW.
Pour l’instant, le membre le plus rapide de la famille Milano est le Veloce, qui a un 179 kW Moteur électrique couplé à la même batterie de 54 kWh. Cette transmission semble identique à celle équipant l’Abarth 600e, dévoilée il y a quelques mois.
Le Veloce est assis 25 mm plus bas que le sol et repose sur une configuration de suspension sport unique associée à un différentiel Torsen, des barres antiroulis avant et arrière « extra-sportives » et des pneus « haute performance » enroulés autour de jantes en alliage. .
À l’intérieur de l’habitacle, le Milano évite la tendance actuelle d’un large panneau en haut du tableau de bord englobant un groupe d’écrans. A sa place se trouve l’habitacle d’instruments à deux étages emblématique de la marque, bien que les cadrans analogiques aient été abandonnés au profit d’un affichage numérique de 10,25 pouces.
Sous les bouches d’aération centrales se trouve un écran tactile de 10,25 pouces pour le système d’infodivertissement, orienté vers le conducteur.
Des sièges sport avec des traversins épais sont disponibles, tout comme de nombreuses garnitures en faux suède et des surpiqûres rouges. Le coffre pourrait contenir jusqu’à 400 litres de bagages.
Le prix n’a pas encore été confirmé, mais Jean-Philippe Imparato a déclaré entraîneur« Alfa est la seule marque capable de vendre une voiture entre 2 millions d’euros (3,3 millions de dollars) et 30 000 euros (49 500 dollars). »
