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Les systèmes de freinage d’urgence automatique en marche arrière (AEB) constituent une technologie peu utile pour compléter l’attention du conducteur, mais ils ne la remplacent pas. Les techniciens de l’AAA ont testé les systèmes sur quatre modèles de SUV compacts populaires et ont constaté qu’ils ne pouvaient pas empêcher de nombreux accidents.
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« Les conducteurs ne devraient pas s’appuyer uniquement sur ces systèmes de conduite avancés pour éviter les collisions, mais plutôt les utiliser pour améliorer leur conscience de leur environnement et favoriser une conduite sûre », déclare Greg Brannon, directeur de l’ingénierie automobile chez AAA.
Les chercheurs de l’AAA ont testé le Hyundai Tucson hybride 2023, le Lexus RX 350 2023, le Mazda CX-30 2023 et le Volkswagen Tiguan 2023 dans le cadre de trois tests.
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Les quatre SUV étaient équipés de systèmes de marche arrière dotés d’une technologie d’alerte de trafic transversal, qui, selon les constructeurs, sont conçus pour détecter les voitures, les piétons ou les cyclistes derrière un véhicule.
Ils n’ont pas vraiment réussi leur tâche.
Évité une voiture qui passait dans 1 tentative sur 40
Dans un scénario, des véhicules sortaient d’une place de stationnement perpendiculaire, la vue obstruée, tandis qu’une voiture traversait derrière eux, un scénario courant dans n’importe quel parking. Un deuxième test a utilisé une place de stationnement en angle dans un scénario par ailleurs identique.
Chaque véhicule a effectué chaque test cinq fois. Ils ont freiné 65 % du temps, mais généralement pas assez tôt pour éviter un impact.
En 40 essais, une seule fois, une voiture d’essai (le Tiguan) n’a pas réussi à entrer en collision avec le véhicule qui passait derrière elle.
La moitié du temps, il ne frappait pas d’enfant.
Dans un troisième scénario, des voitures d’essai reculaient avec une silhouette stationnaire représentant un petit enfant derrière elles. Deux véhicules, le Tucson et le RX, n’ont jamais heurté le mannequin.
Les deux autres, le CX-30 et le Tiguan, ont frappé le mannequin à chaque test. Les deux voitures ont freiné dans certains cas, mais seulement après avoir heurté le mannequin.
AAA : de meilleures normes sont nécessaires
Aussi décevants soient-ils, l’organisation espère que les résultats contribueront à élaborer des normes industrielles qui rendront les systèmes AEB plus fiables.
« Les normes de test pour ces systèmes font défaut aux États-Unis, mais elles sont essentielles pour garantir leur bon fonctionnement dans des scénarios réels », écrivent les chercheurs. « Il est important d’évaluer non seulement sa fonctionnalité mais aussi sa capacité à faire face aux différentes situations qui peuvent survenir. »
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Pour les conducteurs, la leçon est encore plus simple : si votre voiture est équipée d’un système AEB, conduisez comme si ce n’était pas le cas. C’est un complément intéressant, mais au mieux, il ne fera que vous dire de freiner. Les systèmes ne peuvent à eux seuls arrêter un accident de manière fiable.
