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La Honda Civic Type R 2024 la moins chère que l’on puisse acheter aux États-Unis coûte 45 890 $ après avoir inclus les frais de destination et de manutention. Le calcul est très différent dans les pays de l’Union européenne, et ce n’est pas uniquement dû à la taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Les Pays-Bas sont un exemple plutôt choquant de la façon dont on peut dépenser six chiffres pour une voiture propulsée par un petit moteur à quatre cylindres. Non, nous ne parlons pas de la Mercedes-AMG C63.
Les Néerlandais paient 21 pour cent de TVA sur une voiture neuve avant que le redoutable Belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM) n’entre en jeu. BPM signifie essentiellement « taxes sur les voitures particulières et les motos » et les taux dépendent de la quantité d’émissions de CO2 sortant du pot d’échappement. Dans le cas de la Civic Type R, la berline chaude produit 186 grammes/km.
Le tableau ci-dessus illustre le calcul du BPM et, pour une berline performante comme la CTR, entrer dans la catégorie des voitures les plus polluantes représente un engagement financier conséquent. L’achat d’une CTR a un coût initial de 13 655 €, auquel s’ajoutent 549 € supplémentaires pour chaque gramme au-dessus du seuil de 161 g/km. Puisque le chasseur Honda émet 25 g/km supplémentaires au-delà de cette limite, le BPM total s’élève à 13 725 €. Si l’on ajoute le forfait mentionné ci-dessus, le BPM cumulé atteint 27 380 €.
En incluant tous ces frais supplémentaires, le prix de départ est de 88 560 euros aux Pays-Bas, ce qui équivaut à près de 97 000 dollars au taux de change actuel. C’est plus du double du prix d’un CTR sans options aux États-Unis. Si vous optez pour des extras tels que la peinture Championship White, le Carbon Pack et le Illumination Pack, le prix peut atteindre jusqu’à 95 060 € (près de 104 000 $).
La CTR ne fait évidemment pas exception, puisqu’il existe quatre autres voitures de sport ridiculement chères au pays. La Volkswagen Golf GTI démarre à 60 990 euros (66 600 dollars), tandis que la R se vend à partir de 84 990 euros.
Les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions ne sont pas la seule raison pour laquelle les moteurs de grosse cylindrée disparaissent dans les pays de l’UE. Ces taxes élevées sur les voitures énergivores – même celles équipées d’un moteur de 2,0 litres – mettent un autre clou dans le cercueil de l’ICE. C’est pourquoi les constructeurs automobiles font la promotion agressive des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules électriques.