Le propriétaire moyen d’un véhicule électrique aux États-Unis consacre 42 minutes à un chargeur rapide payant par session.

Si l’on prend en compte le réseau Supercharger de Tesla, le temps de charge moyen est réduit à 31 minutes selon l’étude

Une étude américaine fascinante a jeté un nouvel éclairage sur les habitudes de recharge publique des propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis, révélant que les consommateurs passent beaucoup plus de temps connectés à des bornes de recharge gratuites qu’à des alternatives payantes.

L’étude Energetics a analysé 2,4 millions de sessions de charge sur trois ans se terminant le 30 juin 2023 et a révélé que la session de charge rapide payante moyenne sur un chargeur autre que Tesla était de 42 minutes. En prenant en compte les Superchargers Tesla, le temps de charge moyen a été réduit à 31 minutes.

En comparaison, une session de recharge publique gratuite dure en moyenne 1 heure et 18 minutes. Données EVSession, telles que rapportées par actualité automobile, indiquent que le temps de charge moyen sur un chargeur rapide payant non Tesla a atteint près de 40 minutes en décembre, malgré une moyenne d’environ 36 minutes en juin. Les temps de recharge plus lents étaient dus au temps plus froid, à de meilleurs équipements de bornes de recharge et à des batteries de VE plus grosses.

Loren McDonald, analyste de la recharge et PDG du cabinet de conseil EVAdoption, s’attend à ce que les temps de recharge s’améliorent grâce à l’arrivée de dizaines de nouveaux véhicules électriques, ainsi qu’à l’installation de bornes de recharge plus rapides à travers le pays.

« Il a la capacité de réduire ce temps de chargement d’environ 10 minutes par session », a-t-il déclaré. « Vingt minutes sont bien plus acceptables pour les personnes qui ne sont pas sûres des véhicules électriques que 40 minutes. Pour eux, quarante minutes semblent être une heure, tandis que 20 minutes semblent être 15 minutes.

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Une étude menée par JD Power l’année dernière et publiée en août a révélé que la satisfaction des clients à l’égard de la recharge publique de niveau 2 a diminué et que la recharge reste une préoccupation majeure pour beaucoup.

« Les résultats de l’étude de cette année devraient être très préoccupants pour toutes les personnes impliquées dans la transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques », a déclaré Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique des véhicules électriques de JD Power. « Alors que la plupart des recharges de véhicules électriques se font à domicile, la recharge publique doit offrir une bien meilleure expérience à tous les niveaux, non seulement pour les utilisateurs d’aujourd’hui, mais aussi pour apaiser les inquiétudes des futurs clients sceptiques. « Beaucoup de travail est fait pour résoudre ces problèmes, mais il reste certainement beaucoup plus à faire. »