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Nous avions supposé que la R8 GT RWD était le chant du cygne de la supercar d’Audi, mais ce n’est étonnamment pas le cas. Une nouvelle édition finale basée sur le coupé sortira au Japon, où seulement huit voitures seront vendues. Peinte dans une couleur mate Ibis Whit, la machine à moteur central est une variante Performance plus attrayante avec transmission intégrale Quattro.
La R8 Japan Final Edition comprend des roues de 20 pouces avec des rayons en bronze mat polis pour apparaître dorés, associées à des étriers de frein en céramique rouge. Le spectaculaire V10 à aspiration naturelle est doté de coques de rétroviseurs en fibre de carbone, tout comme la lèvre du spoiler avant et les ailerons latéraux. De plus, l’aileron arrière, le diffuseur et les jupes latérales ont reçu le même traitement d’allègement.
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Audi Japon a également apporté quelques modifications à l’intérieur, où l’habitacle axé sur le conducteur présente un thème bicolore avec du noir et du blanc albâtre. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa, tandis que la garniture de toit et la zone derrière les sièges sont recouvertes d’Alcantara. Les réglages sont complétés par la garniture de seuil de porte, qui dénote l’exclusivité du modèle. Ceux qui achètent la voiture recevront également une plaque commémorative avec le numéro VIN.
Connu sous son nom complet sous le nom d’Audi R8 Coupe Japan Final Edition, l’épilogue de la supercar au Pays du Soleil Levant coûte 35 080 000 yens. Aux taux de change actuels, cela équivaut à environ 247 000 $.
Même si le modèle de première génération était également disponible avec un moteur V8 et une belle boîte de vitesses manuelle fermée, son successeur n’était disponible qu’en version V10 avec transmission automatique. Cependant, elle a été considérée comme une variante de base pendant les huit années d’exploitation de la R8. Elle était équipée d’un moteur cinq cylindres en ligne turbocompressé emprunté à la RS3, d’une transmission manuelle et d’une propulsion arrière. Il avait moins de puissance mais plus de couple que le NA V10 et était en même temps « plus propre et presque aussi rapide », selon Marcos Marques, chef de projet eFuels de Porsche.
La R8 fait face à une retraite imminente et suit les traces de l’autre voiture de sport d’Audi, la TT. Comme vous vous en souvenez peut-être, le dernier Trophée du Tourisme a eu lieu en novembre. Les Four Rings ont laissé entendre que ces planches emblématiques pourraient un jour revenir sous forme de modèles purement électriques, mais ne retenez pas votre souffle de si tôt.