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Après avoir annoncé un renversement de son annulation cet été et révélé quelques détails supplémentaires en octobre, General Motors a finalement confirmé que la prochaine génération de la Chevrolet Bolt EV fera ses débuts en 2025.
Mary Barra, PDG de GM, a fait cette annonce hier à l’Automotive Press Association à Detroit, où elle a également parlé aux fans passionnés de la Bolt actuelle et de ses fortes ventes malgré son âge avancé. « Cela a été une chose vraiment fantastique cette année, et cela a influencé la décision de recommencer à la 25e journée », a déclaré Barra, selon Actualité automobile. Cependant, aucun détail supplémentaire n’a été fourni sur le futur véhicule électrique.
Cela se poursuit avec un Reuters rapport du mois dernier basé sur l’accord de principe du constructeur automobile avec le syndicat United Auto Workers. Un document issu de ces négociations indiquait que l’UAW avait obtenu un investissement de 391 millions de dollars pour un « futur véhicule électrique » à Fairfax Assembly au Kansas, qui fabrique actuellement la Cadillac XT4 et la Chevrolet Malibu. Des sources ont déclaré Reuters que le futur véhicule électrique qui sera fabriqué au Kansas à partir de 2025 est la prochaine Chevrolet Bolt.
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Le calendrier de publication est également cohérent avec les commentaires de Mary Barra lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de GM en octobre. Il a déclaré que le fait de doter le futur Bolt d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP), et le fait qu’il ne s’agira pas d’une refonte de fond, contribuera à « arriver sur le marché au moins deux ans plus rapidement ». Les batteries LFP sont moins cher à construire que ses variantes à base de cobalt et de nickel, ainsi, bien qu’elles stockent moins d’énergie, elles sont considérées comme une technologie clé pour l’adoption plus large des véhicules électriques ; Tesla, Ford et d’autres constructeurs automobiles investissent massivement dans ce type de batteries.
Pour rappel, Barra a déclaré en octobre que la Chevrolet Bolt de nouvelle génération profiterait « des meilleurs attributs de la Bolt EUV actuelle, ainsi que d’Ultium, notre dernier logiciel, et du NACS ». Cela fera également du futur Bolt GM le premier déploiement de la technologie LFP sur la plateforme Ultium en Amérique du Nord. Ce faisant, GM économisera « des milliards de dollars en dépenses d’investissement et d’ingénierie, en fournissant une batterie dont les coûts sont considérablement améliorés grâce aux cellules LFP achetées ». De plus, le passage à LFP permettra à GM d’avoir un coût unitaire « considérablement inférieur », a déclaré Barra.
Bien que la PDG de GM n’ait pas fourni d’estimations d’autonomie ou de prix pour la Bolt avec la batterie LFP, elle a déclaré que le véhicule « offrira une expérience de conduite, de recharge et de possession encore meilleure avec un véhicule que nous savons que les clients adorent ».
GM a eu un chemin incroyablement difficile pour sa stratégie de véhicules électriques cette année. Il a annoncé des retards pour plusieurs modèles de véhicules électriques, notamment le Chevrolet Equinox EV, le Chevrolet Silverado EV RST et le GMC Sierra EV, ainsi qu’un ralentissement de la production de véhicules électriques et des réductions des dépenses en produits pour véhicules électriques lors de son appel aux résultats du troisième trimestre. 2023.
L’entreprise a également abandonné son objectif de fabriquer 400 000 véhicules électriques de 2022 à mi-2024, tout en réitérant son objectif d’atteindre 1 million de véhicules électriques de production d’ici fin 2025.
La semaine dernière, Barra a admis que GM n’avait pas bien exécuté sa stratégie de véhicules électriques basée sur Ultium cette année, car une limitation de fabrication a entravé l’assemblage du module de batterie, provoquant un retard dans le démarrage de la production de camions électriques à l’usine d’Orion et le ralenti du CAMI. Usine d’assemblage à Ingersoll, en Ontario, jusqu’au printemps 2024.
La relance du Bolt peut grandement contribuer à résoudre certains de ces problèmes. Lancé pour la première fois fin 2016 et suivi par la variante EUV plus grande en 2022, le Bolt a toujours été un vendeur populaire aux États-Unis même s’il n’a pas les mêmes vitesses de charge rapides que les véhicules électriques plus modernes. Mais de nombreux acheteurs ont été attirés par son prix bas, sa longue portée et son utilité compacte. Avec un peu de chance, GM pourra recommencer avec le prochain Bolt.