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Des années d’anticipation ont porté leurs fruits hier avec la révélation finale du Tesla Cybertruck. Lors du lancement de nouvelle voiture le plus attendu de mémoire récente, le constructeur automobile basé au Texas a présenté une camionnette qui semble prête à voyager vers Mars.
Ses lignes brutalistes et sa carrosserie en acier inoxydable feront instantanément tourner les têtes partout où vous irez. Le camion pourrait rester un spectacle rare pendant longtemps alors que Tesla avance lentement dans son processus de production compliqué et coûteux. Mais hier, une poignée de chauffeurs en ont pris livraison, le Cybertruck circule donc désormais sur les routes américaines.
Des centaines de milliers de personnes ont regardé l’événement de lancement en ligne, soulignant l’énorme intérêt suscité par le Cybertruck. Mais il n’a pas tenu bon nombre des promesses faites par Tesla au fil des ans, ne parvenant pas à respecter les projections en matière de capacité de charge utile, de puissance de remorquage, de prix et d’autonomie.
Ce dernier point est peut-être le plus important pour de nombreux fans de Tesla. L’entreprise a nettement pris du retard dans la guerre des autonomies, son rival Lucid Motors vendant des berlines qui parcourent 520 kilomètres entre deux charges, tandis que la voiture la plus longue autonomie de Tesla, la Model S, en gère 405.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait prédit une autonomie de 500 milles pour le Cybertruck. Mais les spécifications finales indiquent entre 250 et 340 milles selon le niveau de finition. C’est mieux que le Ford F-150 Lightning, qui atteint un maximum de 320. Mais il n’atteint pas les 410 milles maximum du Rivian R1T, et Chevrolet prévoit que son prochain Silverado EV les dépassera tous avec 450 milles entre les sessions de charge.
Mais Tesla a une solution intéressante pour augmenter l’autonomie. La société a commencé à annoncer une batterie supplémentaire « prolongateur d’autonomie ».
La batterie Piggyback peut coûter autant qu’une voiture sous-compacte
Certains constructeurs automobiles utilisent le terme « prolongateur d’autonomie » pour décrire un moteur à essence qui agit comme un générateur pour recharger une voiture électrique, comme les projets de Ram pour sa prochaine camionnette hybride rechargeable Ramcharger. Mais ce n’est pas ce que Tesla a en tête.
Tesla est le seul constructeur automobile à ne pas gérer de service de relations publiques et à ne pas répondre aux questions des journalistes. Mais parfois, Musk répond en ligne aux questions des fans de Tesla.
Interrogé sur X (la plateforme de médias sociaux anciennement connue sous le nom de Twitter), Musk a déclaré que le prolongateur d’autonomie du Cybertruck est essentiellement une batterie supplémentaire qui tient dans la caisse du camion. Il occupe environ un tiers du lit, dit-il, et est « destiné aux très longs voyages ou au remorquage d’objets lourds en montagne ».
La société n’a révélé aucun autre détail. Mais un utilisateur de X aux yeux d’aigle a trouvé des données sources sur le site Web de Tesla qui suggèrent que cela pourrait ajouter 16 000 $ au coût du camion, ce qui en ferait l’un des accessoires automobiles les plus chers au monde.
Un graphique sur la page de vente du Cybertruck suggère qu’il ajoute 130 milles à la portée du modèle à traction intégrale (AWD) et 120 à la portée du modèle haut de gamme Cyberbeast.
Un lot de photos de Tesla semble montrer la batterie supplémentaire occupant une partie de la plate-forme du camion.
Poids, processus d’installation un mystère
Tesla n’a cependant pas révélé quelle pourrait être l’information la plus importante : combien pèse cette chose ? Les batteries des véhicules électriques sont notoirement lourdes. Un tiers d’un peut être plus que ce qu’une personne moyenne pourrait soulever du sol de son garage et placer soigneusement à l’arrière d’un camion.
Nous ne savons donc pas si le prolongateur d’autonomie est quelque chose que vous pouvez installer et désinstaller à la maison, ou quelque chose que vous devez installer de manière semi-permanente dans un centre de service Tesla.
Cela rapprochera l’autonomie du camion des 500 promis (plafonnant à 470 sur les modèles à traction intégrale), mais au prix d’un peu d’espace dans la caisse et peut-être de la majeure partie du coût d’une Nissan Versa. Nous apporterons plus de détails dès qu’ils seront disponibles.