Parfois, une troisième roue peut être une bonne chose

Le changer pour rester au vent.

Conduire une moto est passionnant. C’est une question d’équilibre et de puissance et nécessite un ensemble de compétences particulières. Avec une formation adéquate, les passionnés de moto débutants peuvent s’attendre à des années de plaisir. Mais que se passe-t-il si vous avez passé toute votre vie à conduire un deux-roues motorisé et que vous ne vous sentez plus aussi en confiance qu’avant ?

Il existe des options, notamment installer un side-car sur une moto, enquêter sur un véhicule à trois roues comme un Can-Am Spyder ou passer à un tricycle. Avant d’examiner les options, faisons un voyage à travers l’histoire.

À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, les inventeurs cherchaient des moyens d’augmenter la capacité de transport de passagers d’un véhicule motorisé à deux roues. Un accessoire en daim comportait une chaise en osier avec deux roues de chaque côté, la roue unique étant tournée vers l’arrière. Les voitures de devant ont connu un certain succès au début du siècle dernier, mais il n’a pas fallu longtemps pour que la voiture de devant cède la place au side-car.

Selon l’auteur Jo Axon, dans son livre Sidecars, « Le premier véhicule de tourisme side-car à deux roues connu a été produit par un fabricant inconnu pour un vélo à pédales en 1893. Il se composait d’un cadre clairsemé soutenu par une roue, une selle et un repose-pieds. . Un grand nombre de motos ont été produites au cours des années 1890, et peu après 1900, les side-cars et side-cars conçus pour accueillir des passagers et des marchandises sont apparus en nombre croissant. Des remorques, des avant-cars détachables et des tricars sont également apparus, mais en 1910, la combinaison moto-side-car était clairement la plus populaire. transport de passagers autre que l’automobile.

Le side-car

À l’époque, une moto et un side-car, souvent appelés « équipe », offraient un moyen de transport abordable, et les side-cars étaient produits dans de nombreux pays, le plus grand nombre étant probablement fabriqué en Angleterre. Cependant, à mesure que l’achat d’une voiture devenait de moins en moins cher, les side-cars sont devenus davantage une option de style de vie et le restent. C’est ce qu’a décidé Glen Barreth de Calgary. Barreth a commencé à faire du vélo au début de la vingtaine et a maintenant 76 ans. Il avait la cinquantaine lorsqu’il a choisi d’installer un side-car sur sa Harley-Davidson Dyna Glide Police Special 2002 et dit qu’il n’a pas pris en compte le vieillissement dans sa décision.

« J’ai toujours eu le sentiment que les side-cars étaient cool et quelque chose que j’aimerais essayer », explique le motocycliste de toujours. « Nous avions à l’époque six jeunes petits-enfants et je pensais que ce serait un bon moyen de les exposer à la moto sans risquer qu’ils soient assis à l’arrière (d’un deux-roues). De plus, un voisin avait un fils handicapé et j’ai pensé qu’il pourrait apprécier l’expérience.

Barreth a étudié ses options et a contacté un ancien pilote de side-car à Regina, en Saskatchewan, qui annonçait deux ou trois unités d’occasion à vendre sur Kijiji. Barreth a conduit sa Harley-Davidson de Calgary à Regina avec l’intention d’acheter et de construire un side-car. «J’avais quelques vieux side-cars de style Dnepr et une Motorvation de fabrication américaine. La Motorvation était assez grande, mais elle avait la capacité de…