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Un recours collectif contre Ford concernant des transmissions automatiques à double embrayage Powershift défectueuses a été porté devant la Haute Cour d’Australie, les propriétaires demandant une indemnisation supplémentaire.
En Australie, plus de 70 000 véhicules Ford des gammes Focus, Fiesta et EcoSport ont été équipés de la transmission automatique à double embrayage à six rapports Powershift entre janvier 2011 et novembre 2018.
Peu de temps après l’entrée en production des véhicules, il a été découvert que les joints d’étanchéité de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, la garniture d’embrayage et le module de commande étaient susceptibles de tomber en panne, provoquant des hésitations lors du changement de vitesse, une décélération inattendue et parfois une perte totale de conduite.
Bien que Ford Australie ait prolongé la période de garantie sur environ 47 000 exemplaires des véhicules concernés en 2014, le constructeur automobile s’est rapidement attiré l’ire de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation (ACCC).
En 2016, l’organisme de surveillance des consommateurs et Ford sont parvenus à un règlement qui a conduit le constructeur automobile à payer une amende de 10 millions de dollars pour ne pas avoir traité correctement les plaintes liées à Powershift entre mai 2015 et février 2016.
Biljana Capic, propriétaire d’une Ford Focus 2012, a ensuite intenté un recours collectif contre le constructeur automobile en Australie en 2016.
Le procès alléguait que le constructeur automobile n’avait pas « respecté la garantie légale en vertu de la loi australienne sur la consommation » en fournissant un véhicule présentant des défauts de composants et de conception.
La Cour fédérale a accepté cette évaluation en juin 2021 et a ordonné à Ford de payer à Mme Capic un total de 17 248,19 $ en dommages-intérêts.
En 2022, Ford a fait appel des décisions pour demander des dommages-intérêts à Mme Capic et aux autres membres du groupe de recours collectif. La décision a ensuite été confirmée en novembre 2023, lorsque la Cour plénière (un panel de trois juges ou plus de la Cour fédérale) a déterminé que les voitures concernées n’étaient pas d’une qualité acceptable.
Bien que la Cour plénière ait déclaré que les voitures concernées avaient une « propension supplémentaire à avoir un comportement problématique », elle a également constaté que certains facteurs n’avaient pas été pris en compte lors de la détermination des dommages et intérêts que Ford devrait payer à Mme Capic.
Le chiffre final des dommages subis par Mme Capic et par les membres du recours collectif au sens large n’a pas encore été déterminé.
« Ford est le défendeur dans l’appel devant la Haute Cour », a déclaré un porte-parole de Ford Australie. expert automobile.
« En appel, il a été demandé à la Haute Cour d’examiner l’interprétation correcte d’un article du droit australien de la consommation qui concerne les dommages-intérêts payables dans les cas où il y a eu violation de la qualité acceptable. »
L’audience de la Haute Cour pour Ford et les personnes impliquées dans le recours collectif aura lieu demain (11 avril) après l’audience d’aujourd’hui sur une réclamation contre Toyota Australie.
Le recours collectif de Toyota concerne environ 260 000 véhicules HiLux, Prado et Fortuner équipés de filtres à particules diesel défectueux, et le géant de l’automobile tente de faire abandonner le procès tandis que les propriétaires des véhicules concernés souhaitent une indemnisation plus importante.
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