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Depuis l’apparition du casque intégral dans les années 1960, un débat a eu lieu pour savoir s’il s’agissait de la forme de protection de la tête la plus efficace. En fait, certains observateurs suggèrent que les casques, en général, peuvent contribuer à certaines blessures, comme les commotions cérébrales et les traumatismes cervicaux. Il existe également un argument selon lequel la gestion des voies respiratoires après un accident peut également être plus difficile pour un motocycliste portant un casque de moto intégral, car la RCR ou le dégagement des voies respiratoires sont nécessaires, et le retrait du casque peut risquer d’aggraver les blessures à la colonne cervicale s’il n’est pas effectué correctement. D’autres soutiennent que les casques intégraux sont peu pratiques, trop lourds, trop restrictifs ou trop chauds.
Le contrepoint est qu’il existe des innovations dans la conception des casques pour contrecarrer ces problèmes. Par exemple, les casques offrant une couverture complète, mais dotés de mentonnières relevables ou amovibles au lieu d’une construction monobloc, éliminent le besoin de retirer le casque en cas d’urgence. Il existe également d’autres options disponibles, telles que des coussinets de joues amovibles sur le casque pour permettre un retrait beaucoup plus facile, une caractéristique commune aux casques de moto haut de gamme.
Le manque de données objectives fait partie du problème lorsqu’il s’agit de séparer la réalité de la fiction sur ce sujet. Il y a eu une étude en particulier qui pourrait aider : Les casques intégraux sont-ils les plus efficaces pour prévenir les blessures à la tête et au cou lors des accidents de moto ? Une méta-analyse. Il a été publié en mai 2020 et rédigé par Soramon Chaichan et 13 associés. La plupart des auteurs, dont Chaichan, sont issus de l’École de médecine de Université de Khon Kaen en Thaïlande, qui est classée parmi les cinq pour cent des meilleures universités du monde selon Classement mondial des universités QS.
L’étude utilise des données d’incidents et des résultats d’accidents pour évaluer l’efficacité des casques intégraux, ouverts (couverture aux trois quarts) et demi-casques, sur la base de données provenant de Taïwan (2011 et 2015), de Malaisie (2014) et du Japon (2004). ) et au Brésil (deux études indépendantes de 2014). Les auteurs ont examiné 702 études et en ont trouvé six qui pouvaient être incluses dans l’analyse. Les six études sélectionnées incluaient 6 529 participants.
Étant donné que cette méta-analyse incluait des données de quatre pays et que les études sous-jacentes sur lesquelles elle est basée présentaient certaines variations dans l’extraction des données et les définitions des blessures, une certaine interprétation des données sur les résultats est nécessaire. De plus, la certification réelle de qualité et de sécurité des casques impliqués dans chaque incident est inconnue, et rien n’indique combien de casques intégraux étaient des modèles modulaires ou des modèles avec mentonnières amovibles. De plus, le mécanisme des blessures et les circonstances de chaque accident survenu dans 6 529 incidents introduisent un nombre presque infini de variables pouvant affecter les résultats.
Malgré ces limites en matière de données, les résultats de cette étude apportent de nouveaux éclairages sur une vieille question. Les résultats quantifient globalement les différences d’efficacité de trois types de casques connus. Habituellement, les discussions sur les avantages et les inconvénients des casques entre utilisateurs tournent autour d’anecdotes ou de cas insolites et uniques. L’étude de l’Université de Khon Kaen permet une évaluation quantitative plus objective. Les études dans lesquelles les données sur le type et l’utilisation du casque n’étaient pas documentées ont été exclues.
Concernant les blessures au cou et le port du casque, l’Université du Wisconsin a récemment achevé une vaste étude. Il a montré que les casques ne provoquent ni ne contribuent aux blessures au cou. De plus, les motocyclistes casqués ont subi beaucoup moins de blessures au cou lors d’accidents que les motocyclistes non casqués. L’étude de l’Université de Khon Kaen a révélé que les traumatismes crâniens, avec 41,4 pour cent, étaient le type de blessure le plus courant parmi les victimes d’accidents de moto ayant subi une autopsie.
Ceci résume les résultats de l’étude de l’Université de Khon Kaen : « La principale conclusion de cette étude est que les casques intégraux étaient meilleurs que les autres types de casques pour prévenir les blessures à la tête et au cou lors d’accidents de moto. Le risque de blessures à la tête et au cou pour les motocyclistes portant des casques intégraux était 64 pour cent inférieur à celui de ceux portant des casques semi-couverts, 36 pour cent inférieur à celui de ceux portant des casques ouverts et 57 pour cent inférieur à celui de ceux portant des casques ouverts. inférieur par rapport à ceux qui utilisaient des casques ouverts. « Ils portaient des casques semi-couverts et ceux qui portaient des casques ouverts. »
En fin de compte, il appartient à chaque cycliste de choisir quel style de casque avec quel ensemble de caractéristiques, ou même de porter ou non un casque (en fonction des lois applicables). Cependant, les données montrent qu’un casque de moto intégral réduit de plus de moitié le risque de blessures à la tête et au cou par rapport aux casques ouverts et demi-casques.
Quelques pépites d’un autre temps:
