Top 10 des modèles Yamaha MT

La famille de motos « MT » (« Masters of Torque ») de Yamaha a parcouru un long chemin depuis l’introduction de l’originale il y a 25 ans. Car oui, bien que le MT-09 et ses dérivés, le MT-07, le MT-09 Tracer, etc. Celles que nous connaissons tous aujourd’hui ne remontent qu’à 10 ans, depuis la première MT-09 en 2014, la gamme remonte en fait à 1999, lorsque le premier concept MT-01 a été dévoilé au Salon de Tokyo.

Ce monstre bourré de couple, basé sur un énorme moteur de croisière bicylindre en V, est finalement entré en production en tant que premier MT-01 en 2005, donnant naissance au simple MT-03. Toute la famille a ensuite décollé avec la première MT-09 de 2014 qui a connu un tel succès qu’elle a inspiré toute une famille de MT, qui ont été constamment mises à jour et révisées depuis, pour aboutir à l’actuelle gamme Yamaha « hyper-nue » de neuf membres. -au-dessus de.

Mais quelles ont été les meilleures, les motos les plus remarquables de leur race ? Qu’ils ont? Et faut-il les acheter ? Voici notre sélection du top 10, par ordre chronologique…

2005-2011 MT-01

La MT-01 a fait ses débuts en tant que moto concept au Salon automobile de Tokyo 1999. Un roadster sauvage basé sur un bicylindre en V XV1900 avec tige de poussée et fourches et freins R1, ce qui lui manquait en puissance conventionnelle (seulement 90 ch). pour lui avec un couple monstrueux (111 lb-pi, rien de moins) et un style extravagant. La réponse a été telle que Yamaha a été convaincu de le mettre en production, même s’il n’est arrivé qu’en 2005 et était si cher qu’il n’a pas été un grand succès.

Aujourd’hui, cependant, avec une qualité de construction et une présence fantastiques et une livraison impeccable comme rien d’autre, il est considéré comme un classique moderne, avec des prix d’occasion appréciables.

2006-2016 MT-03

Peut-être conscient que sa nouvelle MT-01 pourrait s’avérer trop « exotique » pour beaucoup, Yamaha a rapidement enchaîné son premier monstre MT avec un petit frère : le monocylindre 660cc MT-03, un roadster original basé sur le moteur de la Bike trail XT660. . Agile, élégant et relativement abordable, il a survécu à sa grande sœur et, bien qu’il vieillisse maintenant, il reste un premier vélo très original et peu intimidant, surtout en ville ou pour les petits pilotes.

2014-2016 MT-09

Après la crise financière de 2009 et la stagnation qui a suivi, Yamaha a d’abord laissé entendre qu’il était sur le chemin du retour en dévoilant son nouveau concept de moteur à manivelle trois cylindres Crossplane « CP3 » de 900 cm3 au salon automobile de Cologne à l’automne 2011. Il avait mais ce n’est que fin 2013, lorsque la première MT-09 est sortie, qu’il est devenu clair de quoi il s’agirait.

Il convient de répéter ici la révélation qu’a été le MT-09. Agile, percutant, accessible, divertissant et surtout abordable, il est devenu un best-seller instantané. Ce n’était pas parfait. L’accélérateur était un peu dur, les fourches un peu molles, la qualité un peu basique et le style n’était pas du goût de tout le monde (même si les kits carrosserie Street Tracker et SR en option pourraient aider), mais cela a établi une nouvelle référence pour les roadsters de poids moyen. .

2015-MT-07

Le triple MT-09 fut suivi un an plus tard par le bicylindre MT-07, qui utilisait essentiellement le triple CP3 mais avec un cylindre coupé. Le résultat était tout aussi percutant et amusant, mais encore plus agile et abordable, et par conséquent, il a même dépassé les ventes du 900.

Encore une fois, ce n’était pas parfait. Le look étrange et les fourches molles ont été abordés pour la première fois en 2018 avec une mise à jour plus complète en 2021 et le résultat reste l’un des meilleurs roadsters polyvalents, la « première grande moto », même si l’on peut dire que l’opposition a finalement cédé. a rattrapé la forme des Honda CB750 Hornet 2023 et de la Suzuki GSX-S8, mais il leur a fallu un certain temps pour le faire.

Traqueur MT-09 2015-2018

Oui, nous le savons, les Tracers actuels de Yamaha, les 7 et 9, ne s’appellent pas du tout MT, mais ils l’étaient à l’origine, c’est pourquoi ils sont inclus ici. Initialement lancé en 2015, le premier était le MT-09 Tracer qui, comme son nom l’indique, était basé sur le MT-09 d’alors, mais est devenu un véhicule de tourisme sportif plus confortable, polyvalent et aux jambes plus longues essentiellement grâce à un cadre. Demi-carénage ajusté, position de conduite révisée et sous-châssis arrière agrandi avec une selle double plus grande.

Cela a également fonctionné, s’avérant si immédiatement populaire qu’il a engendré une série de spin-offs et de mises à jour, d’abord le Tracer 700 (sous un nom différent) en 2016, suivi de la version 900 mise à jour en 2018 ainsi que de la première version GT aux spécifications supérieures. . Ces vélos ont été à nouveau mis à jour en 2021 pour devenir Tracer 7 et Tracer 9 en 2021. Le dernier Tracer 9 GT+ haut de gamme introduit l’année dernière, doté d’un freinage assisté par radar, d’un régulateur de vitesse, d’un tableau de bord TFT, d’un écran réglable et plus encore, est probablement le meilleur. le sportif de tourisme parmi tous.

2016-MT-10

Le roadster à manivelle Crossplane a sans doute atteint son incarnation ultime en 2016 lorsque Yamaha a lancé la première MT-10. Essentiellement une R1 nue avec un moteur désaccordé de 160 ch et un style étrange, le résultat était une super nue grondante et folle avec l’une des livraisons de puissance les plus addictives de tout le motocyclisme.

Les choses se sont encore améliorées avec l’arrivée de la version SP améliorée l’année suivante avec une suspension Ohlins semi-active et plus encore, tandis que les deux ont reçu une mise à jour attendue depuis longtemps avec un milieu de gamme amélioré, une électronique améliorée (y compris un nouveau tableau de bord TFT) et subtilement amélioré. style sur le devant.2022. Si vous voulez le super nu japonais le meilleur et le plus addictif, le voici.

2017-2020 MT-09

Bien qu’elle ait été géniale dès le départ, la MT-09 originale de 2014 était loin d’être parfaite. Ce problème a été résolu dans sa première mise à jour majeure en 2017, qui comprenait non seulement un style complètement nouveau (même si, pour être honnête, c’était encore un peu étrange), des instruments révisés et repositionnés (les originaux étaient étrangement décalés), une suspension révisée, plus particulièrement les fourches et le nouveau contrôle de traction à trois niveaux (du Tracer). L’année suivante, les choses se sont encore améliorées avec l’introduction de la première MT-09 SP avec un amortisseur arrière Ohlins entièrement réglable et une fourche améliorée.

2021-2023 MT-09

Encore une étape importante. L’ancien moteur de 847 cm3/113 ch a été remplacé par une version à course plus longue, de 889 cm3 (et conforme à la norme Euro5) produisant 117 ch. L’ancien cadre a également été retiré, cette fois remplacé par une nouvelle Deltabox en aluminium, et il y avait aussi un tout nouveau style (qui semblait encore un peu étrange), un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces (au lieu de l’ancienne version LCD), un appareillage de commutation et plus. Le résultat était meilleur, meilleur, mieux géré et était une « chose » globalement plus agréable. Et, comme auparavant, si ce n’était pas assez « sympa » pour vous, une nouvelle version SP est également apparue peu de temps après.

2024-MT-09

Ce qui nous met au courant du nouveau MT-09 2024, qui, en supposant que vous ayez déjà lu notre critique, vous saurez que cela amène les choses à un autre niveau lorsque, compte tenu de l’ampleur des changements sur la fiche technique, je ne l’ai pas fait. Je ne pensais pas vraiment que c’était possible. Cette fois-ci, le moteur et le cadre de 889 cm3 restent essentiellement inchangés, mais ce qui reste, c’est la position et la qualité de l’ensemble de la MT-09.

Une position de conduite plus sportive et considérablement revue la rend plus super nue que le « roadster à chenilles », sans sacrifier le confort ; Il y a un tableau de bord TFT de cinq pouces bien amélioré et un appareillage de commande qui l’accompagne, ainsi que de nombreuses améliorations de détails : leviers réglables, nouveau maître-cylindre de frein Brembo pour une sensation améliorée, « amélioration acoustique » via un nouveau réservoir/boîte à air redessiné, et la liste est longue. sur. Le MT-09 n’a plus l’air un peu « bon marché ». En fait, c’est sans doute le meilleur nu de poids moyen que vous puissiez acheter.

2014-MT-125

Eh bien, nous savons que c’était censé être par ordre chronologique, mais nous avons poussé le MT compatible A1 de Yamaha jusqu’au bout parce qu’il est un peu différent. Mais ça reste une excellente MT. Lancée pour la première fois en 2014, la MT-125 est essentiellement une version roadster nue de la voiture de sport d’entrée de gamme YZF-R125, leader de sa catégorie. Mais parce que le vélo du donneur est si bon et la version MT si bien exécutée, il mérite une mention dans toute liste des « grands MT ».

Son moteur Minarelli de 15 CV est parmi les meilleurs, il a une apparence et une conduite fantastiques et est bien équipé et fini. Mis à jour d’abord en 2020, puis à nouveau en 2023, il dispose désormais d’un élégant tableau de bord TFT couleur de cinq pouces, d’un contrôle de traction, d’un appareillage de commande amélioré et même d’une forme de calage variable des soupapes. Aucun roadster de 125 cm3 ne s’en rapproche.