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Les fonctionnalités basées sur les applications présentées comme un moyen de devenir un conducteur plus sûr et plus efficace peuvent finir par vous signaler comme un conducteur à plus haut risque aux assureurs. Le New York Times rapports.
Les voitures neuves, électriques ou non, disposent d’importantes capacités de collecte de données grâce à leur suite de capteurs embarqués, qui sont parfois présentées aux consommateurs comme un moyen d’améliorer la conduite ou d’obtenir des tarifs d’assurance plus bas en optant pour la collecte de données. Mais les constructeurs automobiles vendent également ces informations à des sociétés qui créent des profils de risque client pour les compagnies d’assurance, selon le rapport.
Un conducteur de Chevrolet Bolt EV présenté dans le rapport a connu une augmentation des tarifs d’assurance selon un rapport de 130 pages basé sur des données de conduite au cours du sixième mois, partagé par General Motors avec LexisNexis via le programme OnStar Smart Driver. Ce programme fournit aux conducteurs des commentaires positifs sur les bonnes habitudes comme boucler la ceinture de sécurité et limiter les accélérations brusques, mais il ne semble inclure aucun contexte sur le type de route empruntée ou les conditions de circulation. Les compagnies d’assurance paient également pour voir les données générées.
Chevrolet Bolt EV 2022
Dans la section FAQ du site Web, OnStar note que les « informations sur le comportement de conduite » ne sont partagées avec les compagnies d’assurance qu’avec le « consentement explicite » du client. Si les clients y consentent, les assureurs peuvent accéder à un « score de pilote » généré par LexisNexis ou une deuxième société, Verisk. GM affirme ne pas avoir accès à ce score.
Le rapport indique que Kia, Mitsubishi et Subaru fournissent également des données à LexisNexis, bien que Subaru ait déclaré au New York Times qu’elle n’a soumis que des données d’odomètre. Ford, Honda et Hyundai fournissent des données à Verisk, selon le rapport.
Chevrolet Bolt EV 2022
Les conducteurs de véhicules électriques qui espèrent obtenir des tarifs d’assurance inférieurs en publiant leurs données de conduite sont confrontés à une bataille difficile. Consumer Reports en 2023 a révélé que les véhicules électriques coûtent beaucoup plus cher à assurer que les voitures à essence. Cependant, l’Institut de données sur les pertes sur les routes (HLDI) de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a déclaré l’année dernière que les véhicules électriques sont moins volés que les voitures à essence.
On ne sait pas non plus comment une telle base de données pourrait continuer à présenter les conducteurs de véhicules électriques qui profitent des puissants paramètres de freinage régénératif de leur véhicule, tels que le mode de conduite à pédale unique de la Bolt EV, ou ceux qui utilisent la forte accélération promue par les constructeurs automobiles. Comme l’a récemment soutenu un PDG, l’accélération plus rapide des véhicules électriques est un élément de sécurité.
La sécurité des données transmises des véhicules aux courtiers en données ne doit pas non plus être considérée comme acquise. Jusqu’à présent, les défenseurs de la cybersécurité se sont concentrés sur la facturation et les mises à jour en direct comme points d’entrée potentiels pour la cybersécurité ou les atteintes à la vie privée.
Dans cette optique, il serait peut-être préférable de se retirer de ces programmes malgré leurs prétendus avantages en matière de sécurité et d’efficacité de conduite.
