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La dépendance excessive aux écrans est devenue un problème de sécurité. On a tendance à quitter la route des yeux pour naviguer dans les sous-menus et accéder à une fonction fréquemment utilisée. C’est un vrai problème qu’Euro NCAP a récemment mis en lumière. À partir de 2026, l’organisme européen indépendant de sécurité pénalisera les constructeurs automobiles en abaissant la cote de sécurité d’une voiture qui ne dispose pas de commandes physiques pour certaines fonctions.
Cette décision nous a fait réfléchir : existe-t-il encore des voitures sans écran central ? Nous entendons par là aucune visualisation. Il existe une poignée de voitures équipées d’écrans non tactiles entourés de boutons, mais nous souhaitons nous concentrer sur les intérieurs de voitures qui suppriment complètement l’écran central. La réponse devrait être oui. Par exemple, Dacia vous vendra une berline Sandero, une berline Logan, un van Jogger ou un SUV Duster sans écran central, à condition de vous en tenir à la version la moins chère.
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Alors que les Sandero, Logan et Jogger existent depuis quelques années, le dernier Duster est une nouvelle voiture qui vient tout juste d’être mise en vente. Les configurateurs fonctionnent dans de plus en plus de pays européens, révélant un intérieur glorieusement spartiate pour la version de base. La division low-cost de Renault n’est pas la seule entreprise à faire cela, puisque Fiat propose une configuration sans écran pour la Panda moins chère. Dans sa troisième génération depuis 2011, l’adorable citadine a récemment prolongé son cycle de vie jusqu’en 2026. Une autre marque de Stellantis, Fiat, a récemment lancé la ë-C3, et elle peut également se procurer sans écran.
La Volkswagen en place ! Il a arrêté sa production il y a quelques mois et celui-là était également proposé avec sa finition de base sans écran central. Cependant, les propriétaires pourraient brancher un smartphone et le transformer en système d’infodivertissement amovible. Dacia propose les mêmes fonctionnalités pour les voitures commandées sans écran tactile. Il s’appelle Media Control et sert d' »écran sorti de votre poche » puisque vous avez déjà un smartphone avec vous. Est-ce que c’est comme ça que ça marche :
À cette liste, nous pouvons ajouter les Toyota GR86/Subaru BRZ au Japon, ainsi que des voitures exotiques comme les Bugatti et les Ferrari. Certains véhicules utilitaires comme le Peugeot Partner de première génération et le Citroën Berlingo ne disposent pas non plus d’écran. Oui, ces fourgons sont toujours en vente sur certains marchés, malgré leur lancement en 1999.
Comme nous l’avons mentionné précédemment à VW, la pénurie de puces électroniques à partir de 2021 a contraint l’entreprise à vendre le crossover Nivus et la berline Fox au Brésil sans écran central. C’était particulièrement étrange pour le Nivus car il disposait d’un groupe d’instruments entièrement numérique mais pas d’écran tactile. Dans un passé récent, VW Brésil vendait la version la moins chère d’une voiture sans écran au milieu du tableau de bord.
Bien sûr, nous pouvons convenir que l’intérieur d’une voiture sans écran en 2024 semble démodé. Cependant, l’absence d’infodivertissement signifie que vous obtiendrez quelque chose de mieux : des boutons et des commandes. Les commandes à l’ancienne sont plus fonctionnelles, indépendamment de ce que dit l’équipe marketing d’un constructeur automobile sur la fraîcheur des énormes écrans tactiles. Les comptables employés par un constructeur automobile n’admettront jamais officiellement qu’il est moins coûteux d’utiliser les mêmes écrans sur l’ensemble de la gamme de produits que de développer des équipes de distribution distinctes.
Bien qu’il n’existe pas de compromis parfait, certains constructeurs automobiles comme Hyundai tentent de plaire aux deux mondes. Le Tucson récemment mis à jour conserve sa paire d’écrans mais dispose de plus de boutons qu’auparavant. Non seulement cela, mais la marque sud-coréenne a exprimé son engagement à long terme en faveur des commandes physiques, arguant que les clés physiques sont plus faciles à utiliser en conduisant.
BMW voit les choses différemment, ayant déjà supprimé le contrôleur iDrive des multisegments X1 et X2, ainsi que de la minifourgonnette Série 2 Active Tourer. Le bouton rotatif sera retiré des séries 1 et 2 Gran Coupé plus tard cette année, lorsque les modèles de nouvelle génération arriveront. Comme si cela ne suffisait pas, les véhicules électriques de nouvelle génération dotés de la plate-forme Neue Klasse ne l’auront pas non plus.
Si vous avez d’autres exemples de voitures neuves à vendre aujourd’hui sans écran, partagez-les ! L’Audi TT ne compte plus puisqu’elle a arrêté sa production, et bientôt la R8 aussi.
