Véhicules électriques les plus abordables 2024 avec au moins 300 kilomètres d’autonomie selon l’EPA

Certains acheteurs sont intéressés par les voitures électriques, mais ont besoin d’au moins 300 kilomètres d’autonomie pour répondre à leurs besoins. Aujourd’hui, nous verrons les modèles les plus abordables qui répondent à cette exigence.

Il existe plus de 300 configurations individuelles de véhicules électriques à vendre (disponibles pour commande, réservation ou modèles à venir) si nous incluons différentes tailles de batterie, autonomies, configurations de groupe motopropulseur et de roues, qui affectent toutes directement le prix et l’autonomie. Nous en avons trouvé plus de 30 avec une autonomie combinée EPA d’au moins 300 kilomètres et un coût effectif de base inférieur à 65 000 $.

Le coût effectif est le PDSF plus les frais de destination (DST), parfois avec des frais supplémentaires obligatoires (Tesla, par exemple) et un crédit d’impôt fédéral (si disponible lors de l’achat).

La liste de l’EPA des modèles avec au moins 300 kilomètres d’autonomie combinée commence par plusieurs configurations du prochain Chevrolet Equinox EV. L’entreprise promet qu’elle commencera à 34 995 $ (y compris l’heure d’été) et qu’elle sera admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. Cela équivaut à un coût effectif de 27 495 $ (modèle 1LT), ce qui en fait le modèle le moins cher avec plus de 300 kilomètres d’autonomie et le roi de la valeur d’autonomie.

Les versions mieux équipées sont plus chères (le coût effectif du 2LT est de 35 795 $), mais c’est toujours la meilleure offre de sa gamme (attendue à 319 milles).

Avant que le Chevrolet Equinox EV n’entre sur le marché fin 2024, plusieurs options sont à considérer, au-dessus de 40 000 $.

Le Nissan Ariya Venture+ FWD 2024 sera effectivement disponible pour 42 580 $ (grâce aux baisses de prix), et c’est sans le crédit d’impôt fédéral car il s’agit d’un modèle importé (l’incitatif pourrait être disponible via la location). La portée EPA est de 304 milles.

Il est intéressant de noter que la flotte Chevrolet Equinox EV et le Nissan Ariya susmentionné sont à traction avant, tandis que les modèles suivants sont à traction intégrale ou à traction arrière.

La prochaine étape est la Tesla Model Y Long Range AWD, qui commence effectivement à 43 130 $ (après un crédit d’impôt de 7 500 $) et offre jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie nominale EPA (voir la dernière gamme et les prix du modèle Y ici).

Devant nous, on peut voir trois modèles du groupe Hyundai Motor : la Hyundai Ioniq 6 (43 565 $), la Hyundai Ioniq 5 (47 225 $) et la Kia EV6 (47 275 $). C’est très intéressant car ils ne sont pas admissibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ (voitures importées), mais l’incitatif pourrait être inclus dans le bail, afin qu’ils puissent avoir un avantage sur la Tesla Model Y LR AWD.

Non loin derrière se trouvent la Ford Mustang Mach-E Premium ER RWD (47 695 $ ; non admissible au crédit d’impôt), le Chevrolet Blazer EV RS RWD (48 670 $, incluant un crédit d’impôt de 7 500 $) et la Tesla Model 3 Long Range AWD (49 380 $, Non classé). pour le crédit d’impôt).

Le véhicule présenté est le Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range 2024 avec des roues de 18 pouces, évalué à 361 milles et au prix de 43 565 $ (en tenant compte du crédit d’impôt de 7 500 $ sur la location, vous pourriez encore améliorer la valeur).

La Tesla Model 3 Long Range AWD avec 341 kilomètres d’autonomie et un prix de 49 380 $ semble également intéressante si elle est louée pour le coup de pouce incitatif.

Il n’y a pas de micros répertoriés, du moins pas encore. Le modèle le moins cher avec plus de 300 kilomètres d’autonomie EPA est le Ford F-150 Lightning Flash ER 2024 à 68 090 $ (y compris un crédit d’impôt de 7 500 $). Il a une portée de 320 milles. Le nouveau Rivian R1T 2024 à traction intégrale à double moteur (batterie standard+) se trouve dans une position similaire : 315 milles d’autonomie et 71 050 $ en supposant un crédit d’impôt de 3 750 $ (s’il est loué et bénéficie d’un crédit d’impôt de 7 500 $, il pourrait même être relativement cher).

Cliquez ici pour voir une version agrandie de ce graphique.

Informations et exceptions :

• Le modèle EV est généralement décrit par l’année modèle, la marque, le nom du modèle, la version (batterie ou type de transmission), la taille des roues en pouces, le prix effectif (PDSF + DST et inclut le crédit d’impôt fédéral) et l’autonomie combinée de l’EPA.
• Certains chiffres répertoriés ici sont estimés ou non officiels. Consultez le site Web du fabricant pour confirmer.
• La liste comprend les véhicules électriques disponibles sur le marché américain pour lesquels des données ont été annoncées, certains modèles à venir et certains modèles abandonnés à titre de référence.
• Certains frais de destination incluent également des frais supplémentaires, comme c’est le cas avec Tesla.
• Les règles relatives au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ ont changé à compter de janvier 2024.
• La capacité de la batterie correspond généralement au montant total, bien que certains fabricants (comme Ford) déclarent la valeur utilisable ou n’indiquent pas si la valeur est nette ou totale.
• Accélération de 0 à 60 mph, en particulier pour les modèles hautes performances, soustrayant souvent 1 pied de déplacement (la véritable accélération de 0 à 60 mph pourrait être de 0,1 à 0,2 seconde plus lente). La valeur exacte peut être différente selon la version et les options.

*Utilisateurs mobiles : Faites glisser votre doigt sur le côté pour en voir plus et/ou tournez votre appareil mobile sur le côté pour voir le tableau dans son intégralité.

*prix estimés selon le fabricant ; Certains frais de destination incluent également des frais supplémentaires, comme dans le cas de Tesla ; Nous supposons un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour tous les véhicules électriques Chevrolet Equinox, Chevrolet Blazer EV et Acura ZDX.

*Utilisateurs mobiles : Faites glisser votre doigt sur le côté pour en voir plus et/ou tournez votre appareil mobile sur le côté pour voir le tableau dans son intégralité.

*Valeurs estimées/approximatives ; capacité nette de la batterie des véhicules électriques Ford ; gamme selon le fabricant ; accélération avec 1 pied de déploiement soustrait ou estimé