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Performance globale sur piste
Je pense que c’est la revue parfaite pour se remettre sur les rails après une longue pause, puisque mon absence me semble insignifiante face au changement de paradigme qui Mercedes-AMG a fait dans la transformation de Performances du C 63 SE.
Pour la plupart des gens, c’est un choc pour le système ! Fini le monstre V8 à propulsion arrière qui offrait une expérience de conduite si brute et brutale, remplacé par un groupe motopropulseur hybride rechargeable à quatre cylindres de 2,0 litres entraînant les quatre roues.
Cela aurait été une confrontation incroyable entre l’ancien et le nouveau, mais le souvenir du modèle sortant est toujours clairement ancré dans mon subconscient, et je savais que la dernière version devrait être quelque chose de spécial pour attirer mon attention.
Immédiatement sur la piste, l’expérience a été différente, et ce n’est pas seulement une question de son ou de puissance délivrée. Ils sont presque secondaires par rapport à tous les autres changements apportés par Mercedes-AMG. Dynamiquement, c’est un package complètement différent, plus complet, plus raffiné, plus connecté et plus sensé.
C’est un tel changement que même Mercedes-AMG sait que ce ne sera pas pour tout le monde. Mais ce faisant, il a entraîné le C63 SE Performance dans les temps modernes et au-delà.
Le modèle sortant n’était pas à l’aise sur piste, ce n’était pas son environnement naturel. Le modèle sortant par rapport à la BMW M4 Competition était une fatalité la dernière fois que nous les avons testés ensemble. Maintenant, le jeu a commencé puisqu’ils ont presque échangé leurs rôles.
Désormais, la Mercedes AMG C63 SE Performance est si facile à conduire rapidement sur piste et avec toute la technologie qu’il vous suffit d’utiliser un quart de votre capacité mentale pour tourner plus vite que jamais.
Moteur
Comme prévu, les chiffres du moteur à combustion interne (ICE) de base passent en réalité de 375 kW à 350 kW de puissance et de 700 Nm à 545 Nm de couple ; mais lorsque vous ajoutez une technologie hybride, la production totale du système passe à 500 kW et un incroyable couple maximum de 1020Nm.
La combinaison de technologies et de sources d’énergie crée une forte courbe de puissance linéaire avec une réponse instantanée et contrôlable, en utilisant le système de réponse du moteur, de l’hybride et du turbo pour couvrir la variété des circonstances.
J’ai même du mal à exprimer avec des mots à quel point tout cela s’articule pour créer un flux continu d’énergie.
Finis les problèmes de traction, remplacés par une accélération pure et des performances proches d’une supercar. C’est une expérience diamétralement opposée qui prend tout son sens en termes de performance absolue.
La Mercedes-AMG C63 SE Performance a une vitesse de 0 à 100 km/h de 3,4 secondesce qui est une demi-seconde plus rapide que le modèle précédent mais certainement beaucoup plus réalisable, en raison de la traction et de la puissance délivrée.
Freinage
J’avais une grande confiance lors du freinage et la sensation, la course et la modulation de la pédale étaient une avancée par rapport au modèle précédent.
Le fait que le châssis se soit tellement amélioré se traduit également par une plate-forme de freinage améliorée qui, à son tour, inspire confiance.
Même si je n’ai pas parcouru suffisamment de tours séquentiels pour vraiment comprendre la durabilité, la façon dont j’ai pu moduler et contrôler le relâchement des freins à l’entrée du virage était excellente.
Châssis
Il s’agit d’un grand pas en avant en termes de dynamique globale de la Mercedes-AMG C 63 SE Performance, en partie grâce à la répartition idéale du poids 50:50, combinée à des changements fondamentaux dans la géométrie et la technologie.
La partie la plus impressionnante est l’augmentation de l’adhérence latérale, qui s’accumule bien lorsque vous tournez la voiture dans le virage. Les bras de suspension sont conçus pour fléchir sous la charge, ce qui élargit la base de la voiture et ajoute de l’adhérence.
Mercedes-AMG a également introduit la direction des roues arrière en dessous de 100 km/h, ce qui facilitera la rotation dans les virages. L’adhérence avant est exceptionnelle et lorsque l’on pousse trop fort, on retrouve de l’adhérence facilement et avec une perte de temps limitée. Cette plus grande flexibilité du châssis a augmenté le potentiel de cette voiture pour tous les types de conducteurs.
Si vous pensez que cela semble presque ennuyeux, vous vous trompez. La Mercedes-AMG C 63 SE Performance est potentiellement encore plus nerveuse et réactive qu’avant, sans pour autant que l’arrière veuille vous dépasser à chaque fois que vous appuyez sur l’accélérateur.
Ce n’est pas un kart comme le BMW M4 Competition, mais je dis cela dans le bon sens, surtout quand on vit quotidiennement avec une voiture.
Transmission et différentiels
La Mercedes-AMG C 63 SE Performance dispose d’une transmission multi-embrayage à neuf rapports qui offre une conduite agréable sans jamais nuire aux performances.
Je ne veux pas être trop critique à l’égard des différentiels, car je n’ai pas vraiment eu assez de temps avec la voiture pour explorer tout son potentiel.
Mon premier sentiment était qu’il était très bien équilibré et en contrôle à tout moment, mais j’aurais aimé la moindre tendance de l’arrière à patiner lors de l’accélération initiale, initiant un subtil glissement des quatre roues qui, j’en suis sûr, est plus que ce à quoi je m’attendais. . il est capable de.
En termes de traction et de maniabilité, cela n’a jamais été un problème, et avec une technologie d’assistance constante, le conducteur n’a pas grand-chose à faire d’autre que de continuer.
Suspension
La Mercedes-AMG C 63 SE Performance est plus raffinée qu’auparavant, offrant une réponse initiale nette mais avec des mouvements plus contrôlés qu’auparavant.
De toute évidence, Mercedes-AMG a pu profiter d’un poids et d’une puissance plus uniformément répartis pour améliorer la qualité de conduite et l’adhérence globales.
Roues et pneus
En réalité, la Mercedes-AMG C 63 SE Performance monte des pneus avant légèrement plus étroits, 265/35 R20 contre 275/35 R20 à l’arrière, utilisant des pneus Michelin Pilot Sport 4.
Ce sont d’excellents pneus pour une variété de besoins de conduite et maintenant, grâce au châssis et à la transmission améliorés, la pression exercée sur eux est considérablement réduite.
Aides à la conduite (électroniques)
Comme je n’avais que quelques tours à faire, je suis passé directement en mode Race et j’ai continué à profiter de la voiture.
Je n’ai jamais eu l’impression que le système interférait avec ma conduite et je n’en avais même pas besoin pour m’aider, car les fondamentaux sous-jacents de la voiture sont si bons.
Cabine (Ergonomie)
L’intérieur de la Mercedes-AMG C 63 SE Performance est, comme toujours, excellent. Les sièges sont confortables et offrent un très bon maintien sur piste.
J’adore le volant en fibre de carbone et en Alcantara. Sa fonction, sa taille et sa forme sont parfaites.
Me gustan los botones de modo en el volante, pero necesitaría pasar un día entero con el auto y ser alguien con el conocimiento técnico de Paul Maric para comprender todo el potencial de todas las configuraciones y opciones, incluida la estrategia de aumento de potencia en la circuit de course. , pour un temps au tour optimal.
Chrono
Malheureusement, le tracé de la piste que nous avons dû emprunter ce jour-là n’était pas celui habituel. expert automobile circuit, nous n’avons donc pas de comparaison directe. Tout ce que je peux dire, c’est que ce serait rapideEt bien plus rapide que son prédécesseur !
Mais ce n’est même pas une comparaison équitable, puisque Mercedes-AMG a pris ce que nous appelions le C 63 et l’a complètement réinventé. Ce n’est peut-être pas pour tout le monde, mais si vous recherchez un package plus rapide, plus complet, plus raffiné et plus facile à utiliser, il coche toutes les cases.
Même si vous aurez peut-être besoin de l’aide d’un spécialiste technique pour vous guider dans tous les réglages, la Mercedes-AMG C63 SE Performance est désormais indéniablement une voiture plus complète et offre une incroyable combinaison d’utilité quotidienne et de performances sur piste dont beaucoup peuvent profiter. .
Atko est 3
1. Adoptez la technologie, c’est plus rapide à tous points de vue !
2. Beaucoup de plaisir, même si vous ne l’emmenez jamais sur une piste
3. Ne la comparez pas avec la vieille voiture, c’est un monde différent.
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