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Des débuts ont été révélés, des concepts ont été révélés et des mises à jour ont été annoncées, et maintenant l’EICMA 2023, le plus grand salon de la moto au monde, est dans les livres. Après avoir souligné la faible affluence lors de l’événement en proie à la pandémie de l’année dernière, il était encourageant de voir des centaines de milliers de visiteurs se rassembler au salon 2023 à Milan, et le nouveau matériel exposé n’était pas mal non plus, avec tout, d’un 200 à plus un Superbike dérivée du MotoGP avec une puissance comparable à celle d’un superbike monocylindre sous stéroïdes pour nous faire saliver d’impatience. Il est maintenant temps de tester les nouvelles bêtes pendant une année supplémentaire, mais il y en a cinq que nous souhaitons particulièrement tester et voir si elles sont à la hauteur des attentes de la version préliminaire. Il n’est probablement pas surprenant que Ducati, Honda et KTM aient été retenus ici, mais bien sûr, cinq modèles ne représentent qu’une goutte d’eau dans le seau, alors assurez-vous de nous faire part de votre choix dans les commentaires.
Suite au succès de la 890 Duke R, nous ne devrions pas être trop surpris de voir KTM lancer une nouvelle 990 Duke sortie de l’ombre. Surnommée « Super Sniper », la moto nue officiellement connue sous le nom de 990 Duke 2024 est prête à faire la fête avec un moteur LC8c bicylindre de 947 cm3 redessiné emballé dans un nouveau cadre, avec la même suspension WP Apex robuste et réglable et le même ensemble électronique mis à jour qui ont . On a l’habitude de voir ça chez KTM. Ce moteur produit 123 chevaux et 76 lb-pi. de couple, qui n’est qu’à peine supérieur à celui du 890, mais le nouveau châssis et le sous-châssis léger en aluminium promettent une agilité améliorée et une maniabilité encore plus précise. Et avec KTM affirmant qu’il s’agit du « nude de classe moyenne le plus léger, le plus net et le plus axé sur la performance possible », pourquoi ne voudrions-nous pas nous y lancer ? Même si ce nouveau visage aux allures d’insectoïde n’est pas exactement notre tasse de thé…
Ce n’est pas pour rien que l’Hypermotard 698 Mono RVE de Ducati a été élue la plus belle moto de l’EICMA 2023, verdict rendu la semaine dernière par le public présent. Ducati a peut-être surpris beaucoup d’entre nous avec le format monocylindre de la nouvelle 698, mais le nouveau moteur Superquadro (voir l’avis de Kevin Cameron ici), dérivé de la 1299 Panigale V2 et délivrant un bon 77 ch, ne devrait rien avoir de flexible. C’est également sur une machine de 340 livres, donc cela va sembler très puissant, pensons-nous. Le style élégant et mince s’étend comme un motard sur des roues à cinq rayons et un garde-boue avant haut, avec un guidon large, une selle plate et des échappements surélevés pour transmettre le thème. Il existe une version standard et RVE disponible ; inscrivez-vous à ce dernier. J’ai hâte de monter celui-ci.
Dans la foulée de la nouvelle GSX-8S de Suzuki vient la version plus sportive et entièrement carénée de cette machine nue, officiellement présentée à l’EICMA de Milan en tant que modèle 2024. La GSX-8R
Il comporte bon nombre des mêmes composants que ceux de la 8S, mais dans un ensemble plus sportif et entièrement caréné qui ajoute des composants de suspension améliorés et une position de conduite révisée. Le moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 de nouvelle génération de Suzuki est ici inchangé (en conservant les mêmes 81 ch), mais le carénage aérodynamique du 8R, son guidon en aluminium forgé et sa fourche inversée Showa SFF-BP devraient lui donner un gain de maniabilité prononcé à propos de son frère. avec une ergonomie plus cachée pour démarrer. D’un autre côté, vous bénéficiez du même système Ride-by-wire avec trois modes de conduite, un contrôle de traction commutable à trois niveaux et un changement de vitesse rapide bidirectionnel que le 8S, ce n’est donc pas un changement bouleversant. Pourtant, nous ne pouvons pas attendre une confrontation à trois avec la Honda CBR650R et la yamaha r7.
Honda CBR1000RR-R 2024
Comme prévu, Honda a dévoilé la semaine dernière une CBR1000RR-R SP 2024 légèrement améliorée à l’EICMA, et bien que la puissance maximale reste inchangée, le moteur et le châssis ont reçu un certain nombre d’améliorations dérivées de la machine RC213V MotoGP de la marque. Cela en fait ce que Honda considère comme la CBR la plus puissante à ce jour, avec « des niveaux sans précédent de performances axées sur la piste ». On parle d’une puissance maximale de 215 ch à 14 500 tr/min et d’un couple maximal de 83,3 lb-pi à 12 500 tr/min grâce à une nouvelle culasse à compression plus élevée, le tout se traduisant par des améliorations des performances à mi-régime. et une meilleure réponse de l’accélérateur.
Il Version SP La CBR1000RR-R Fireblade est la première moto au monde à utiliser la nouvelle fourche Öhlins Smart Electronic NPX USD 43 mm de troisième génération, et Honda promet une meilleure accélération dans les virages grâce à des révisions du cadre, de l’électronique et des ailerons aérodynamiques des freins. Faites toutes les blagues sur les pirates que vous voulez, nous sommes toujours ravis de donner quelques tours au nouveau « Blade ».
2024 MV Agusta LXP Orioli
Une machine ADV de luxe ? Nous n’allons certainement pas dire non à une expérience hors route améliorée et luxueuse, qu’il semble que la nouvelle MV Agusta LXP Orioli 2024 est censée offrir. MV affirme que la production de son premier ADV pleine grandeur est limitée à seulement 500 unités, alors attendons.
Rendant hommage aux Cagivas vainqueurs du Dakar montés par Ed Orioli dans les années 1990, la LXP apporte un bon menu de goodies au segment des motos d’aventure, avec un nouveau moteur trois cylindres de 931 cm3 à haut régime, bon pour quelques hypothèses. un titane. Échappement Termignoni, roues à rayons tubeless, grands valises latérales en aluminium et une IMU à six axes prenant en charge l’ABS dans les virages, plus 8,2 pouces de débattement aux deux extrémités. Luxueux ou pas, le LXP ressemble à une bonne affaire, et nous avons hâte de le découvrir.
