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En remplacement de l’excellente 720S, la McLaren 750S 2024 a de grandes chaussures à remplir. Mais les mises à jour complètes du constructeur automobile contribuent à garantir que la nouvelle supercar est encore plus excitante que son prédécesseur. Un élément clé est son échappement en acier inoxydable monté en hauteur, qui pèse moins que le système du 720S et produit de meilleurs bruits.
Comprendre pourquoi nécessite un diplôme avancé en harmoniques, mais l’essentiel est que les ingénieurs ont réglé l’échappement pour produire moins de sons du deuxième et du sixième ordre, le premier pouvant sembler trop lancinant et le second trop strident pour une conduite quotidienne. Ainsi, la fréquence parfaite du quatrième ordre domine l’expérience sonore, avec quelques cris supplémentaires du huitième ordre lorsque vous poussez fort. Le fait que la taille plus petite du nouvel échappement et sa construction révisée permettent également d’économiser 4,8 livres est un bonus supplémentaire.
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Cette modification apparemment mineure s’avère être l’une des caractéristiques préférées de nombreux employés McLaren familiers avec la 750S. Lors d’un récent premier essai de la supercar, j’ai parlé avec quatre représentants de l’entreprise dont le travail se concentre sur la 750S, et la plupart ont fait l’éloge du nouvel échappement du Mac.
Max Hunt, chef de produit 750S
« J’ai un léger parti pris Spider avec le 750, c’est donc une combinaison de l’échappement et du rétroéclairage, de la vitre arrière », a déclaré Max Hunt, chef de produit 750S. « Le système d’échappement qui résonne à travers l’ouverture derrière vos oreilles est mon préféré. »
Hunt fait référence au panneau de verre vertical de la 750S Spider qui coulisse indépendamment du toit rigide rétractable, ce qui, lors de mon premier trajet avec la voiture, m’a permis de garder le toit fermé et de protéger de la pluie, tout en laissant entrer beaucoup de musique. cabine. .
Ben Gulliver, responsable du développement des véhicules chez McLaren Automotive
Ben Gulliver, qui dirige l’équipe de développement de toutes les voitures de route McLaren, a fait écho aux sentiments de Hunt presque mot pour mot.
« C’était une Spider que je conduisais sur les routes de campagne non loin de chez moi », a déclaré Gulliver. « Ce n’étaient pas des routes rurales particulièrement rapides, mais il y avait la possibilité d’avancer. C’est la réponse de l’échappement, à la fois lors de l’accélération, du freinage et du rétrogradage, qui était vraiment agréable. « C’était tellement excitant. »
Gulliver n’a pas pu s’empêcher d’ajouter quelques applaudissements supplémentaires au-delà de l’échappement, soulignant la suspension et la direction performantes dans le cadre de son plaisir de conduire. Mais sa première réaction, et la plus émouvante, concernait néanmoins l’orgue à tuyaux qui sortait du moteur.
Adam Lowe, responsable du programme véhicule
Le directeur du programme automobile, Adam Lowe, était un autre évangéliste de l’évasion. Il a déclaré que la conception d’un son brillant pour le 750S présentait certains défis. D’une part, les doubles turbocompresseurs avaient tendance à brouiller la musique naturelle du V8 à plat, comme c’est le cas avec la plupart des moteurs suralimentés. Les ingénieurs ont également dû tenir compte des réglementations en matière de bruit, garantissant que le Mac soit un voisin prévenant à des vitesses urbaines et suburbaines tout en permettant aux sensations fortes à haut régime d’apparaître progressivement.
« Quand vous l’ouvrez, vous découvrez un personnage complètement différent », a-t-il déclaré. « Cela se construit de manière linéaire jusqu’à ce crescendo à la fin. »
Sandy Holford, ingénieur en chef
Et maintenant nous arrivons à ceux qui résistent. En tant qu’ingénieur en chef du programme McLaren 750S, Sandy Holford connaît mieux que quiconque les tenants et les aboutissants de la voiture. Mais malgré les innombrables changements apportés à la suspension, au groupe motopropulseur et aux réglages de la nouvelle supercar, sa caractéristique préférée est plus axée sur les détails.
« La meilleure chose pour moi est la fonctionnalité du McLaren Control Launcher, le ’bouton Kiwi' », a-t-il déclaré. « J’ai réglé la voiture comme je le souhaite, puis je passe à cette pièce sans problème. »
Le McLaren Control Launcher est un bouton unique sur la console centrale de la voiture, à côté du système d’infodivertissement, qui permet au conducteur d’accéder aux paramètres prédéfinis pour le moteur, la transmission, la suspension, l’aérodynamique et l’échappement. Je l’ai utilisé sur ma 750S sur autoroute pour profiter d’une conduite plus douce sur les pavés portugais, tout en montrant la note d’échappement qui plaira à tous et le caractère théâtral du becquet actif de la voiture aux écoliers et aux tailgaters (respectivement).
L’icône de l’oiseau kiwi sur le bouton est à l’origine de son surnom, choisi en hommage au Néo-Zélandais, pilote de course et patriarche de l’entreprise Bruce McLaren. Et puisque le McLaren Control Launcher peut contrôler les multiples personnalités de l’échappement, je vais également tricher et appeler Holford un apologiste.
Ma première impression de la 750S, outre son design agressif et ses portes valant plusieurs millions de dollars, était centrée sur cet échappement. Prenant vie avec un rugissement sourd, la supercar McLaren sonne à merveille même dans son mode de conduite le moins agressif. Passez en mode Sport ou Race et la sonorité du moteur devient positivement addictive : elle palpite en bas et hurle en haut, avec suffisamment de pops et de crépitements au milieu pour encourager même les conducteurs les plus puritains à rajeunir un peu. Les tuyaux d’échappement ne représentent peut-être qu’une partie de l’histoire de la 750S, mais cette partie fait clairement la une des journaux.