La majorité de Les motos personnalisées créées par Max Hazan sont des chefs-d’œuvre excentriques ; d’élégantes sculptures roulantes avec leurs subtilités mécaniques exposées. Max est le type de designer qui aime trouver des solutions complexes à des problèmes simples, sacrifiant souvent le confort et l’aspect pratique au nom de l’art. Mais parfois, on veut juste aller vite.
La drogue de prédilection de Max est la supermotard, c’est pourquoi son travail le plus éclectique est parfois parsemé de machines sauvages conçues pour le plaisir. Cette superbike radicale KTM 1190 Adventure R fait partie de ces machines.
Dans sa forme d’origine, le KTM 1190 Adventure R est un excellent camion avec des chiffres impressionnants et des spécifications de pièces tout aussi impressionnantes. Il est doté de composants de suspension WP avec 220 mm de débattement aux deux extrémités, de roues sport 21F/18R, produit 147,5 chevaux et pèse 217 kilos (478 lb) à sec. La superbike KTM 1190 Adventure R de Max produit plus de puissance et pèse moins, mais elle a été reconfigurée pour une utilisation sur route.
«Les fans de vélos d’aventure m’ont un peu chagriné d’avoir construit un Adventure R comme vélo de route uniquement», explique Max. « Mais soyons honnêtes : la plupart des motos d’aventure rencontrent rarement de la terre et finissent par utiliser des pneus double sport sur la route, comme la plupart des SUV 4×4. Je pensais juste que si vous ne partez jamais hors route, créons quelque chose qui déchire le trottoir tout en offrant le confort d’un vélo d’aventure… et en plus, les superbikes sont géniaux.
La moto appartient à Mike, un client existant de Hazan Motorworks. Il a acheté la KTM ‘950SMR’ personnalisée de Max il y a quelque temps et l’a conduite pendant quelques années avant de se casser la jambe en roulant tout-terrain. « À l’époque, j’ai dit en plaisantant : « Ce serait le bon moment pour vous construire un nouveau vélo personnalisé », sans m’attendre à ce qu’il dise « Bien sûr, prends mon 1190 et fais ce que tu veux. » »
« Je rêve depuis des années de fabriquer une superbike à partir d’une moto de rallye de style Dakar. Les lignes des nouvelles motos de course 450 sont si bonnes que je savais que je devais le faire avec une grosse KTM.
Aussi performante que soit la KTM 1190 Adventure R, elle a également un aspect assez étrange. Max savait que s’il voulait le modifier pour un usage urbain et obtenir le look qu’il recherchait, il aurait beaucoup de travail devant lui. Ainsi, le modèle 1190 2016 a été dépouillé jusqu’à son châssis, laissant de côté la plupart des pièces d’origine, y compris la carrosserie, les roues et même le bras oscillant.
« Au début, l’empattement était très long », explique Max. « Je n’ai réalisé que lorsque j’ai vu à quelle distance il dépassait du plateau de mon camion, à ce moment-là, j’ai décidé que je devais retirer le bras oscillant de la longueur de la motoneige si je voulais que ce soit un bon vélo de rue. »
Max était sur le point de construire un bras oscillant en aluminium à partir de zéro lorsqu’un bras oscillant KTM RC8 est apparu sur eBay. Il l’a associé à un amortisseur Öhlins conçu pour la Yamaha R1, avec un ressort personnalisé plus souple. Comme tout était bien équilibré, il n’était pas nécessaire de tripoter les fourches avant.
Max a un faible pour les impressionnantes roues forgées M10 de Marchesini, alors il a acheté une paire d’articles de 17 pouces pour la KTM. Il a ensuite usiné un nouvel amortisseur pour la roue arrière et un jeu de supports personnalisés pour un jeu de rotors Ducati. Les étriers Brembo complètent les spécifications de freinage.
Une fois le châssis roulant terminé, Max a tourné son attention vers la carrosserie. Tout ce que vous voyez ici a été fabriqué à la main en aluminium, avec quelques morceaux de fibre de carbone saupoudrés pour faire bonne mesure. L’esthétique est anguleuse et brutale : si de gros bicylindres participaient encore au Rallye Dakar, voilà à quoi on imagine qu’ils ressembleraient.
Cependant, Max ne s’est pas contenté de jeter un tas de panneaux sur le châssis. Tout est parfaitement interconnecté, la fonctionnalité du vélo étant intégrée au design. Quatre réservoirs de carburant contiennent huit gallons de carburant à eux deux, tandis qu’un panneau de siège en maille alimente en air la prise d’air fortement révisée.
«J’ai utilisé les corps de papillon d’origine et conçu un système d’admission inférieur que j’ai conçu pour fonctionner avec le gros filtre à air Rottweiler Performance», explique Max. « La plupart des vélos d’aventure de grande capacité ont une énorme boîte à air dans la zone du réservoir de carburant qui leur donne l’impression d’être de gros jet skis. « Je voulais avoir les lignes d’un 450, donc pour que l’air circule suffisamment, l’admission passe par la selle et l’avant de la moto. »
Les collecteurs d’échappement deux en un en deux en acier inoxydable sont l’œuvre de Max, tandis que les silencieux sont de rares pièces en titane Akrapovič de type rallye. Les radiateurs jumeaux proviennent d’une Ducati Streetfighter et sont équipés de ventilateurs électriques pour combattre la chaleur du célèbre trafic de Los Angeles.
Cette superbike KTM 1190 Adventure R a perdu environ 90 livres et développe 15 ch de plus qu’avant, grâce à quelques réglages de l’ECU effectués par les spécialistes de Rottweiler Performance. Max a conservé les pièces d’origine comme les barres, les commandes, le compteur de vitesse et la plupart des composants électroniques, mais tout n’allait pas bien.
« Une fois, j’ai testé la moto sur piste et j’ai trouvé que l’ABS était trop intrusif lorsque je roulais fort », nous dit-il. « Même si je voulais utiliser ces fonctionnalités, j’avais un peu peur au freinage, surtout en glissant dans les virages. « J’ai fini par le désactiver ainsi que le contrôle de traction, mais tout le matériel est toujours en place au cas où nous voudrions le réactiver à un moment donné. »
«Je peux honnêtement dire que c’est le vélo le plus maniable que j’ai construit à ce jour. « Il est très facile de conduire vite ou lentement, très confortable et maintenant, avec un pare-brise qui manquait au 950SMR, vous pouvez conduire à vitesse d’autoroute pendant des heures avec peu de fatigue. »
L’idée d’une superbike inspirée du rallye peut sembler étrange sur le papier, mais Max l’a réussi de manière spectaculaire. Ce 1190 vient de se hisser en tête de notre liste des « vélos que nous voulons désespérément conduire ».
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