Polestar n’est pas venu jouer. Bien sûr, la marque de performance électrique a simplement dû ajuster les attentes des investisseurs face à une demande mondiale inégale de véhicules électriques. Mais si l’on en croit son événement inaugural du Polestar Day, la société naissante a de grands projets qui vont bien au-delà des voitures qu’elle fabrique actuellement (et, en fait, bien au-delà des voitures en général).
Alors que de nombreux constructeurs de véhicules électriques semblent faire face à des vents contraires difficiles ces derniers temps (certains pires que d’autres, certainement), le cousin électrique de Volvo a encore de nombreuses victoires à célébrer. Les livraisons ont augmenté, les revenus ont augmenté, les coûts ont diminué et la situation financière globale semble stable. Cependant, lors de son appel aux résultats du troisième trimestre cette semaine, Polestar a averti les investisseurs qu’elle pourrait constater un ralentissement de la demande au quatrième trimestre et l’année prochaine, alors que l’adoption des véhicules électriques se courbe vers le haut et vers la droite de manière moins permanente que prévu.
Cela n’a pas d’importance. Les perspectives du Polestar Day semblaient positives, pleines de nouvelles technologies, de projets de fabrication mondiaux et de nouveaux modèles intéressants. Allons-y.
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La Polestar 4 américaine sera construite en Corée du Sud
La Polestar 2 est actuellement fabriquée en Chine, ce qui signifie que les droits de douane américains élevés de 27,5 % sont inclus dans le prix. Mais ce n’est pas une solution à long terme, car les États-Unis (et potentiellement d’autres marchés) réévaluent leurs relations avec les voitures fabriquées en Chine.
Ainsi, le deuxième modèle entièrement électrique de Polestar sur le marché, la Polestar 4, sera produit sur deux sites (en Chine et en Corée du Sud) afin de diversifier l’empreinte manufacturière de la marque.
La Polestar 4 entrera en production dans la baie de Hangzhou, en Chine, la semaine prochaine et sera ensuite exportée vers les marchés mondiaux. De plus, au cours du second semestre 2025, la production de la Polestar 4 débutera également à Busan, en Corée du Sud ; Ces voitures y seront vendues et également exportées en Amérique du Nord.
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Même si cela signifie toujours que la Polestar 4 ne sera pas admissible aux crédits d’impôt américains pour les véhicules électriques, cela évite des relations géopolitiques tendues entre les États-Unis et la Chine. C’est également la raison pour laquelle Polestar se prépare à commencer la production du modèle Polestar 3 South Carolina aux États-Unis à l’été 2024. La Caroline du Sud est le deuxième site de fabrication après Chengdu, en Chine, qui entrera en service début 2024).
Les autres modèles Polestar en préparation (Polestar 5 et Polestar 6) sont prévus pour 2024 et 2026, et jusqu’à présent, seul le site de Chengdu, en Chine, a été sélectionné pour la production. Quant à la Polestar 4, le modèle sera produit en Corée du Sud par Renault Korea Motors (RKM), une coentreprise détenue par Renault, la société mère de Polestar, Geely Holdings, et Samsung. L’usine située à Busan dispose d’un accès direct aux ports d’exportation et de 23 années d’expérience dans la fabrication de véhicules, en plus d’environ 2 000 employés. La Polestar 4 sera le premier modèle entièrement électrique produit sur le site.
Polestar a une approche légère en matière de développement et de fabrication, ce qui signifie qu’elle ne possède pas ses propres usines mais s’appuie plutôt sur des partenaires tels que Geely, Volvo Cars et maintenant RKM pour la fabrication automobile. (D’un autre côté, cela aide lorsque la société mère est Geely, vous avez donc beaucoup de choses avec lesquelles travailler). En fait, Polestar nous a dit que la prochaine Polestar 3 est basée sur Volvo, tandis que la Polestar 4 est plus étroitement liée à Zeekr, une autre marque Geely EV.
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« Nous sommes très heureux de franchir la prochaine étape pour diversifier notre empreinte industrielle avec Geely Holding et Renault Korea Motors, une société qui partage notre objectif de qualité et de durabilité », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, dans un communiqué. « Alors que la Polestar 3 est sur le point de démarrer la production à Chengdu, en Chine, début 2024, et en Caroline du Sud, aux États-Unis, à l’été 2024, nous aurons bientôt des opérations de fabrication dans cinq usines, dans trois pays, soutenant nos ambitions de croissance mondiale.
Le site de production de la Polestar 4 en Corée du Sud fait également suite au partenariat récemment annoncé entre Polestar et SK On pour les batteries du modèle Polestar 5. Qui sait, peut-être que le partenariat avec la Corée du Sud s’étendra encore davantage dans les années à venir.
—Reportage de Mark Kane
« Centrale électrique virtuelle »
Polestar saute également dans le train « rechargez votre maison avec votre véhicule électrique ». Voici plus d’informations sur ce qu’il appelle sa centrale électrique virtuelle, un système de gestion central qui fonctionne avec des voitures individuelles et des réseaux électriques pour fournir de l’énergie selon les besoins :
Polestar développe une centrale électrique virtuelle (VPP) qui connecte toutes les voitures Polestar 3 participantes connectées au réseau. Le VPP basé sur le cloud calcule la capacité collective des batteries connectées et lance la charge ou la décharge en fonction de la demande du réseau et en optimisant la longévité de la batterie. Cela permettra aux propriétaires de voitures de contribuer à la Transition énergétique et de monétiser leur véhicule électrique lorsqu’il est garé, sans aucune intervention. Le propriétaire branche simplement son véhicule et le VPP et la technologie de recharge intelligente feront le reste, optimisant l’utilisation de la batterie pour ses besoins de transport et soutenant le réseau.
De nombreux constructeurs automobiles adoptent une approche similaire à ce sujet, notamment Moteurs généraux, Hyundai et plus encore, il n’est donc pas tout à fait surprenant que Polestar suive également cette voie. Nous le verrons particulièrement utilisé sur la Polestar 3, qui est activée pour le chargement bidirectionnel.
La marque travaille également sur les moyens de tester et de démontrer cette technologie. Utilisant une vaste flotte de Polestar 3, elle travaille avec plusieurs partenaires sur un projet de test de véhicule à réseau (V2G) à grande échelle à Göteborg, en Suède. Ce programme commence l’année prochaine ; Un projet similaire est également sur le point d’être lancé en Californie avec la California Energy Commission et l’institut à but non lucratif de recherche et de développement énergétique EPRI.
En savoir plus sur le pilote Mobileye
Polestar nous a également donné un peu plus sur le système Mobileye Chauffeur annoncé en août. Aujourd’hui, comme l’a rapporté Sam Abuelsamid, analyste de Guidehouse, dans ForbesNous savons que ce système utilisera également l’Iris Lidar de nouvelle génération de Luminar pour permettre sa conduite automatisée « yeux libres, mains libres ».
La Polestar 4 sera la première voiture de série à intégrer Mobileye Chauffeur et l’une des rares voitures de série en vente avec Lidar, bien que le groupe Geely la déploie sur plusieurs modèles de Volvo, Lotus et ses autres marques. Extrait du communiqué de presse d’aujourd’hui :
Avec Mobileye Chauffeur, la Polestar 4 comportera trois processeurs Mobileye EyeQ6, un LiDAR frontal Luminar et le radar d’imagerie frontal de Mobileye pour fournir la couche supplémentaire de détection et d’intelligence artificielle nécessaire pour permettre un fonctionnement sans yeux et sans mains. conduite.
Le LiDAR (Light Detection and Ranging) utilise des lasers pour créer une carte 3D très détaillée de l’environnement environnant. Le LiDAR de Luminar est conçu de manière unique à partir du niveau de la puce et à une longueur d’onde plus élevée, permettant le plus haut niveau de performances et de capacités de sécurité pour les voitures de série. En combinaison avec la plateforme Chauffeur de Mobileye, le résultat sera un système automatisé clé en main plus sûr, plus performant.
Les configurations dites « sans les yeux ni les mains » sont la manière dont Mobileye définit les voitures dotées d’un niveau d’automatisation avancé. Ces voitures nécessitent toujours un conducteur humain assis sur le siège qui peut intervenir si nécessaire, mais elles automatisent la plupart des autres tâches de conduite. En théorie, cela devrait faire de la Polestar 4 l’une des voitures semi-automatiques les plus avancées du marché, même si, comme Forbes Comme il le souligne, la voiture devrait être lancée avec un système « les yeux ouverts et sans intervention » comme le Super Cruise de GM, puis être mise à jour plus tard.
Cellules StoreDot XFC pour une éventuelle charge « 100 en 5 »
Le dernier point notable est quelque chose que nous avons abordé aujourd’hui, mais je le mentionne également ici. L’année prochaine, la marque commencera à tester une Polestar 5 équipée de cellules de charge extrêmement rapides (XFC) de la startup israélienne StoreDot, et en cas de succès, elle pourrait ajouter 100 kilomètres d’autonomie en seulement cinq minutes.
En cas de succès, ces cellules pourraient représenter certains des véhicules à recharge les plus rapides du marché. Mais cette technologie doit encore être testée pendant un certain temps, alors ne vous attendez pas à voir une charge aussi rapide (et idéalement, sans dégradation de la batterie) avant un certain temps.
À l’intérieur des véhicules électriques D’autres nouvelles du Polestar Day seront bientôt disponibles. Dites-nous ce que vous pensez des projets de la marque jusqu’à présent dans les commentaires.
