« Allez-y doucement, cela fait 40 miles », déclare la légende du motocross freestyle Carey Hart à son ami et collègue FMXer « Twitch » Jeremy Stenberg alors qu’ils partent pour leur première sortie. Hart a construit Stenberg, un Indian Motorcycle Sport Chief 2023 personnalisé dans le cadre de l’Inde Contrefaire série de vidéos, et c’est une beauté. Avec une construction complète, Hart a consacré 400 heures au vélo, construisant une machine capable de résister aux abus de Twitch. Mais c’est quand même nouveau et la présentation de cette coutume Patron sportif Il y a quelques minutes à peine, les caméras filmaient la fin du Contrefaire série.
Twitch se contente de rire : « Euh-huh, bien sûr mon pote. »
Vingt minutes plus tard, le meilleur ami et rappeur de Hart, Big B, reçoit un texte vidéo d’épuisement circulaire et un limiteur de régime fixe. « Trop de choses pour y aller doucement », dit-il en me montrant la vidéo.
Au moins, je n’aurai pas trop à m’inquiéter de ma conduite dans le Sport Chief exclusif plus tard dans la journée. C’est avec pré-abus que je préfère conduire une moto que la société de relations publiques d’Indian était très préoccupée par le fait que je conduise. Nous avons même dû présenter une preuve d’assurance couvrant les frais de remplacement.
Et les inquiétudes sont fondées. Hart a amené le Sport Chief au cadre avant de créer une personnalisation de style club améliorant les performances. IndienLe dernier modèle Chief. La liste des pièces et des modifications est longue, y compris un bras oscillant Trac Dynamics usiné en aluminium usiné, des amortisseurs arrière Fox, Brembo Étriers monoblocs, commandes Beringer, genouillères du réservoir de carburant et peinture Schultz Designz.
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Les années de courses de motocross privées de Hart lui ont inculqué l’importance de faire les choses de la bonne manière et de ne pas prendre de raccourcis. Et c’est là que tout le travail invisible se cache derrière la feuille d’argent et la peinture brillante. Les fixations en titane sont utilisées presque partout avec du frein-filet et des valeurs de couple appropriées. Chaque pivot est graissé. Chaque point de contact est perfectionné pour le cycliste.
Après le retour de Twitch, l’équipe de tournage obtient quelques interviews et extraits sonores pendant que je me prépare à mon tour après avoir découvert les coulisses de la production de ce dernier épisode pour Indian. Ayant mis en place un Patron sportif Sur quelques centaines de kilomètres, je suis très conscient de ce que j’aime et de ce que je n’aime pas dans ce modèle. J’adore le grognement coupleux du moteur Thunderstorm 116, mais les vibrations des commandes en T à 3 500 tr/min vous obligent à changer de vitesse ou à faire tourner le moteur au-delà de sa puissance. Ces poignées vibrantes sont également difficiles pour mon cadre de 5 pieds 10 pouces, et la position du repose-pieds ne convient pas à mes genoux ou à mes hanches. Le freinage avant est impressionnant pour un croisière avec une grande puissance et une excellente réponse, mais l’arrière l’est moins avec une sensation d’interrupteur léger.
Il était immédiatement clair que le guidon Hart-Luck combiné aux pinces et élévateurs de barre Kraus Motor Co. place les barres dans une position plus confortable et plus dominante avec moins d’étirement vers l’avant. La hauteur des élévateurs est un peu élevée lorsque vous êtes assis, mais lorsqu’il est temps de vous lever et de brûler le pneu arrière, vos mains sont là où vous voulez qu’elles soient. Les poignées ODI exclusives de Hart sont moins encombrantes et s’adaptent parfaitement aux leviers Beringer plus fins. Cette vibration gênante a désormais également disparu.
Un siège Hart-Luck Saddlemen offre une position plus confortable, tandis que les repose-pieds et les commandes au pied des douanes de San Diego sont plus motocross que rue, ajoutant encore une fois plus de contrôle et de confort.
Sur l’autoroute, l’échappement Hart-Luck Bassani semble dur lors de l’entrée et de la sortie des collines et des canyons de Temecula. Même si la puissance globale n’a pas beaucoup augmenté, le châssis plus léger et la suspension plus rigide réagissent plus rapidement aux sollicitations de l’accélérateur. Bien que le vélo soit plus rapide, l’engrenage final grâce à la conversion de chaîne Barnstorm Cycles est identique à l’original.
Là où la création de Hart brille vraiment, c’est dans la manipulation. Les roues Hart-Luck à cinq rayons enveloppées de pneus Dunlop American Elite permettent au Sport Chief de changer de direction et de prendre des virages plus rapidement que les magazines d’origine plus volumineux. La fourche plus longue de 1,5 pouce avec valves de suspension GP, ressorts et revêtement DLC élève le trajet Twitch pour une plus grande distance dans les virages. Dans l’ensemble, la conduite est beaucoup plus nette et plus réactive.
Le ralentissement de la construction de Hart est géré par un système de freinage remanié. À l’avant, deux étriers Brembo Monoblock serrant les rotors Galfer Wave alimentaient un maître-cylindre Beringer. À l’arrière, un maître-cylindre Beringer est associé à un étrier Beringer à double piston. Avec cette configuration, les freins avant sont désormais serrés avec les doigts avec une morsure initiale impressionnante combinée à une réponse exceptionnelle et une excellente puissance ; Pensez aux niveaux d’arrêt d’une superbike. À l’arrière, la configuration Beringer a une puissance plus progressive que le fonctionnement marche-arrêt du stockeur.
L’action de la suspension est sensiblement plus rigide que celle d’origine, peut-être un peu trop rigide à l’arrière car il y a moins de squat grâce au bras oscillant Trac Dynamics et aux amortisseurs entièrement réglables. Cela rend la connexion dans les coins neutres plus difficile que l’original. Ce Dunlop arrière tourne facilement, idéal pour les brûlures et les glissades, mais nécessite plus d’attention à l’accélérateur et à la finesse à la sortie des virages. Hart a trouvé la bonne configuration pour le propriétaire et ce qu’il veut faire : utiliser beaucoup de pneu arrière Dunlop. Même en l’absence de connexion, le Hart Sport Chief cire une machine carrée dans les virages.
Au fur et à mesure que je me sentais plus à l’aise avec le patron sportif de Twitch, j’ai commencé à me pousser plus fort, en allumant le pneu arrière sur les balayeuses rapides. Dieu merci, j’ai manqué de temps sur le vélo, car je commençais à trop me familiariser avec un vélo qui n’était pas le mien. C’est à ce moment-là que de mauvaises choses peuvent arriver et je ne voulais absolument pas mettre en place cette police d’assurance.
Carey Hart a considérablement augmenté les performances du chef des sports. Si vous avez un patron sportif, je vous suggère de suivre l’exemple de Hart. Vous n’êtes pas obligé de parcourir toute la liste, mais le simple fait de copier certaines de leurs astuces augmentera votre plaisir, même si vous ne battez pas votre patron sportif comme le fait Twitch.
Liste des pièces détachées du chef sportif indien Hart-Luck
| Peindre: | Conception Schultz |
| Pneus : | Dunlop élite américaine |
| Roues: | Hart-Luck à 5 rayons |
| Fourchette: | Suspension GP avec tubes diagonales revêtus, ressort et valves plus longs de 1,5 pouce |
| Chocs : | Double Fox Factory 13 pouces. crashs de ferroutage |
| Bras oscillant : | Trac Dynamics en aluminium usiné |
| Étriers de frein avant : | Monobloc Brembo |
| Étrier et suspension arrière : | Béringer |
| Rotors : | Ola Galfer |
| Conduites de frein : | Galfer |
| Leviers de vitesse/frein : | Douanes de San Diego |
| Conversion de chaîne : | Cycles de tempête |
| Prise d’air : | Indien à haut débit |
| Cable d’embrayage: | barnet |
| Programme ECU : | Dynojet |
| Échappement: | Bassani/Hart-Luck |
| Support de plaque d’immatriculation : | Spécialités de chalut |
| Chevilles : | Douanes de San Diego |
| Couvercle du cadre inférieur : | Hart-Luck personnalisé |
| Matériel: | Pro-Bolt Titane Anodisé Noir |
| Pinces à barres et élévateurs : | Kraus Motor Co. |
| Barres et poignées : | ODI/Hart-Chance |
| Jauge de cuillère : | Kraus Motor Co. |
| Perchoir d’embrayage et maître avant : | Béringer |
| Siège: | Selliers/Hart-Luck |
| Clignotants avant et arrière : | Rhizome |
| Maître arrière : | Béringer |
| Réservoir principal arrière : | Rhizome |
