Les données de tests en conditions réelles montrent que Semi-remorque Tesla Le camion peut parcourir environ 400 miles par charge et se recharger à 80 % en seulement 45 minutes. Compte tenu de la taille de la batterie intégrée (environ la taille de dix packs Model S), ce n’est pas mal du tout. Dans un récent test de trois semaines avec 22 tracteurs de fret électriquesla Tesla s’est imposée en termes de kilomètres parcourus et a prouvé que les camions électriques peuvent effectuer autant de travail en une journée que leurs homologues diesel.
Comparé à ses concurrents Nikola, BYD, Freightliner et Volvo, le Tesla Semi avait plus de temps de disponibilité sur la route et parcourait plus de kilomètres en une journée que tout autre camion électrique. PepsiCo a actuellement quelques dizaines de semi-remorques en service dans le nord de la Californie, et l’un de ses chauffeurs a parcouru 1 076 miles en une seule journée pendant le test, s’arrêtant pour trois brèves charges partielles de batterie, et il a tout fait en transportant plus de 70 000 personnes. livres de camion et de boisson.
« Lorsque nous avons examiné les mesures lors des tests, nous avons été très satisfaits des performances du Semi », a déclaré Amanda DeVoe, directrice de la stratégie et de la transformation de la flotte de PepsiCo. « Plus important encore, le Semi s’aligne sur la façon dont notre entreprise fonctionne. »
Pendant dix-huit jours, à compter du 11 septembre, le Conseil nord-américain pour l’efficacité des transports a suivi tous ces camions pour obtenir des informations sur l’infrastructure de recharge, le coût de possession, les performances de conduite, etc. Tous les camions testés n’étaient pas actifs tous les jours, et il ne semble pas qu’aucun des conducteurs ait fait tout son possible pour établir de nouveaux records de distance ou de charge en cours de route.
Tesla a peut-être gagné ce test parce que ses chauffeurs Pepsi étaient davantage axés sur la distribution longue distance, tandis que d’autres constructeurs représentés effectuaient des arrêts régionaux plus fréquemment. Par exemple, la journée de kilométrage la plus longue pour le Tesla Semi ne comportait que cinq arrêts, tandis que le Nikola effectuait 13 livraisons et l’un des eCascadia en effectuait 10.
L’une des principales révélations vécues lors de ce test a été que la charge rapide est peut-être plus importante qu’une autonomie complète. Ces gros camions sont capables de recharger avec des chargeurs méga-rapides de 750 kW dans leurs dépôts, ce qui signifie qu’une batterie plus petite (et moins coûteuse) peut être recommandée pour les transports régionaux à plus courte portée. La recharge à mi-parcours est potentiellement un énorme avantage pour les petits transporteurs, leur permettant d’économiser des dizaines de milliers de dollars sur l’achat initial de leur tracteur, s’ils peuvent s’en sortir avec une batterie plus petite.
Peut-être plus important que la victoire électrique de Tesla est que Pepsi est capable de parcourir autant de kilomètres en une journée avec un camion électrique qu’avec du diesel coûteux et polluant. De toute façon, il n’y a pas assez d’heures dans un poste pour qu’un conducteur puisse parcourir plus de 1 000 miles, donc les trois arrêts de recharge ne se sont pas avérés être une perte de temps préjudiciable et l’efficacité était suffisamment élevée pour que les déplacements des conducteurs soient viables.
Tesla n’a pas encore développé sa production de semi-remorques, loin derrière des sociétés comme Freightliner ou Volvo. De plus, Freightliner et Volvo ont déjà des décennies d’expérience, de fiabilité et de service éprouvés. Il faudra de nombreuses années de travail dans cette industrie pour que Tesla gagne la confiance des camionneurs et des entreprises de transport, si jamais elles augmentent leur production à un niveau similaire.
