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Il y a quelques années, Stefan Weckbach, alors ingénieur en chef de la Porsche Taycan, a construit un étrange prototype.
« Il m’a approché avec ce Taycan d’apparence normale, avec deux sièges baquets et plus de puissance », a déclaré Lars Kern, pilote d’essai de Porsche. Moteur1 lors du lancement de la voiture en Espagne. « Il a dit : ‘Pouvez-vous le conduire ?’ « Je regardais les pneus et c’étaient des Pirelli Corsas de la Panamera. J’ai pensé : « D’accord, ça a l’air bien. » Et nous avons juste fait le tour de Weissach. « Je n’avais même pas de plaque d’immatriculation et je prenais l’avion. »
Kern approuva. Le successeur de Weckbach, Kevin Giek, l’a relancé quelque temps plus tard. L’objectif était essentiellement de construire le véhicule électrique ultime, et aucune idée n’était trop idiote. Cela allait demander un véritable effort. L’équipe de développement était petite et ne rendait compte qu’au conseil d’administration de Giek et de Porsche : il n’y avait pas de direction intermédiaire, pas de processus d’approbation complexes et une liberté de construction presque sans précédent.
Le Turbo GT présente un certain nombre d’ajustements par rapport au Taycan Turbo S. Un nouvel inverseur en carbure de silicium pour le moteur arrière augmente la puissance totale à 1 092 chevaux lors de l’utilisation du contrôle de lancement (1 019 chevaux avec le mode Attaque activé et 777 chevaux à tout autre moment). . ). Les ingénieurs ont économisé du poids en supprimant les éléments de luxe comme une porte cargo à ouverture électrique et des portes passagers à fermeture en douceur.
Dans le cas du pack Weissach, Porsche a entièrement supprimé les sièges arrière. Le modèle standard et le pack Weissach reçoivent tous deux un traitement aérodynamique unique, ce dernier étant doté d’un aileron arrière fixe. Il existe des roues forgées uniques de 21 pouces et les pneus standard sont les nouveaux P-Zero R de Pirelli, tandis que le Trofeo RS adhérent est en option. Le Porsche Active Ride est également de série, le brillant système de suspension active du constructeur automobile, qui élimine pratiquement le tangage, le roulis et le piqué (le système ne compense pas la déflexion des pneus).
Des mesures extrêmes telles que la suppression des sièges arrière ou l’ajout de pneus Trofeo RS sur mesure ne seraient pas mises en œuvre si la Turbo GT était développée comme un modèle Porsche standard.
« C’est un peu fou », déclare Christian Müller, ingénieur en chef de la Turbo GT. « Au début, nous parlions de ‘D’accord, supprimons ceci, et ceci, et cela, et cela.’ Mais ça fait du bien d’aller de manière radicale… il faut aller plus loin que les autres.»
« Ce sont toutes les petites idées et les petits ajustements qui ont rendu les voitures si spéciales », nous dit Kern. « Je veux dire, tout le monde avait le droit d’avoir une idée et tout allait de Christian à Kevin, et il disait : « Ouais. Quoi qu’il en soit pour que cela se produise plus rapidement, nous devons le faire.
Müller dit que la Turbo GT n’est pas simplement une réponse à l’apparition de Tesla au Nürburgring : une Model S Plaid avec l’ensemble Track en option a couru en 7:25.231 en 2023, battant le 7:33.35 de la Taycan Turbo S en 2021. Mais Müller a admis que la Nordschleife est comme le « salon » de Porsche. L’entreprise prend très au sérieux les temps au tour au Nürburgring, elle voulait donc sûrement prendre la couronne à Tesla. Et en fait, avec le temps de Kern de 7:07.55, la Turbo GT est non seulement la berline électrique la plus rapide du Nürburgring, mais aussi la berline la plus rapide de l’époque. Il est seulement deux secondes plus lent que le véhicule électrique le plus rapide jamais mis sur piste, l’hypercar Rimac Nevera.
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Ce qui est peut-être le plus remarquable, c’est que malgré sa vitesse, la Turbo GT est accessible et conviviale. Amusant, même. En d’autres termes, pas seulement une machine à chronométrer.
« Ce n’est pas qu’une chose… nous essayons toujours d’obtenir un bon package qui rend la voiture rapide et ronde », a déclaré Kern. « Vous n’achetez ni la batterie ni la suspension », a-t-il ajouté. « Vous achetez la voiture complète. « Peu importe la façon dont nous l’avons fait, vous voulez juste que cela se fasse le mieux possible. »
