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- Le marché des véhicules électriques étant plus froid que prévu, les constructeurs automobiles prévoient que les moteurs à combustion devront rester disponibles plus longtemps.
- De nombreux fabricants mettent en œuvre une approche « flexible » pour maintenir les usines et les chaînes d’approvisionnement pour les plates-formes ICE, hybrides et BEV.
- Cette approche pourrait aboutir à des usines sous-utilisées, entraînant une instabilité, des licenciements, voire des fermetures d’usines pendant une période de transition cruciale.
La transition de l’industrie automobile de la combustion à l’alimentation par batterie a été difficile. Les constructeurs automobiles ont dû faire preuve d’agilité face aux conditions changeantes du marché, sans jamais rester terre-à-terre.
La stratégie qui en résulte est ce que de nombreux constructeurs automobiles qualifient de « flexible » : suffisamment positionnée pour répondre à la demande de véhicules électriques tout en étant capable de faire marche arrière si le climat évolue plus favorablement vers les hybrides ou l’énergie thermique.
Et même si elle consolide la position des constructeurs dans un avenir proche, cette approche pourrait avoir des conséquences assez défavorables sur la stabilité à long terme, selon une nouvelle tribune de Actualité automobile.
Usine d’assemblage de General Motors Fairfax, Kansas City, Kansas
La principale préoccupation est l’utilisation des capacités des usines : en gros, comment utiliser au mieux les usines dont disposent ces constructeurs automobiles pour produire la bonne quantité de produits appropriés.
L’utilisation optimale des installations est d’environ 80 %, bien que les constructeurs automobiles américains fonctionnent actuellement à une utilisation moyenne d’environ 70 %, selon GlobalData. Cependant, à mesure que les constructeurs automobiles se préparent à construire des véhicules à combustion et à batterie, leur utilisation devrait encore diminuer.
GlobalData suggère que d’ici 2030, les constructeurs automobiles qui adopteraient cette approche flexible pourraient voir certains chiffres d’utilisation de leurs usines chuter en dessous de 60 %. Ce chiffre devrait continuer à baisser tout au long de 2035.
Michael Robinet, directeur exécutif du conseil automobile chez S&P Global Mobility, dit que cela lui fait « mourir de peur ».
« Il y a certaines usines qui sont classées comme usines BEV, d’autres qui sont classées comme usines ICE et d’autres qui peuvent faire quelque chose entre les deux », a déclaré Robinet dans une précédente interview avec Actualité automobile« Dans l’ancien monde, il était beaucoup plus facile de déplacer des véhicules d’une usine à une autre, mais lorsque l’on passe des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques à batterie, cette flexibilité devient vraiment difficile. Il ne s’agit pas de comparer des pommes avec des pommes, mais plutôt de comparer des pommes. avec des oranges.
Mais savoir comment planifier la « bonne » situation est la partie la plus difficile. Fondamentalement, nous constatons des hauts et des bas dans les ventes de véhicules électriques, alors que de nombreux acheteurs conventionnels attendent l’arrivée d’options plus abordables. Alors, les constructeurs automobiles investissent-ils dans les hybrides d’ici là ? Et combien ? Et que se passe-t-il si un concurrent arrive en premier ? Ou que se passe-t-il s’ils surproduisent le « mauvais » type de véhicule qui est moins demandé ? Étant donné que les chaînes d’approvisionnement autour des moteurs et des batteries sont si différentes, il n’est pas aussi simple que de fabriquer un type de voiture différent à la volée.
Désormais, toutes les plantes ne seront pas sous-utilisées. En fait, certains devraient fonctionner presque à leur capacité maximale. Cependant, les projets maintenus simplement pour combler une niche sur le marché, qu’il s’agisse de l’énergie thermique ou de l’alimentation par batterie, devraient connaître un déclin. Et les conséquences d’une usine sous-utilisée pourraient inclure des licenciements, voire des fermetures complètes d’usines.
Il n’existe pas de boule de cristal permettant de prédire comment les consommateurs réagiront à un marché en évolution, mais l’incertitude quant à la rapidité avec laquelle l’industrie adoptera l’électrification rend fou tout le monde, des concessionnaires aux fournisseurs.
