Les pièces haut de gamme peuvent faire des ravages sur le budget de construction de vélos personnalisés, il est donc utile d’avoir une source de bons produits d’occasion. Pour Pierre Dhers de Freeride Motos dans le sud de la France, cette source est Surplus Motos.
Basée à seulement quelques kilomètres de l’atelier Freeride Motos, Surplus Motos est spécialisée dans les pièces de moto reconditionnées. Ils fournissent des motos Freeride depuis des années, il était donc inévitable que les deux sociétés finissent par collaborer sur un projet. Vous regardez le fruit de cette collaboration : un tracker de rue indien FTR 1200 inspiré des machines sauvages de la Pikes Peak International Hill Climb.
Pierre voulait imprégner l’Indian FTR 1200 2019 de la même ambiance de street-tracker que tant de motos de course privées de Pikes Peak présenteraient (lorsque les motos étaient autorisées sur la colline). C’est une approche où la forme suit la fonction ; Pikes Peak est un parcours délicat avec d’innombrables virages aveugles, les barres à clipser sont donc interdites et une position de conduite verticale est avantageuse.
Une fois la direction générale établie, Surplus Moto a lancé le gant. Le défi qu’il a lancé à Pierre était d’utiliser autant de pièces recyclées que possible, et Pierre était heureux de le faire.
Les travaux ont commencé par une révision du train de roulement de l’Indian FTR 1200. Surplus Moto a envoyé une partie avant complète de la KTM 1290 Super Duke R, avec ses fourches WP réglables, ses arcades, son amortisseur de direction, son volant et ses deux étriers monoblocs Brembo. Pierre a fait preuve de magie pour adapter la configuration KTM à l’Indien, puis s’est tourné vers l’arrière de la moto.
La roue arrière provient d’une KTM 790 Duke, mais son installation n’a pas été une mince affaire, d’autant plus que Pierre souhaitait y monter un pneu de 200 sections. La chaîne a dû être réalignée et un support d’étrier de frein personnalisé fabriqué.
Pierre a ensuite soudé des plaques de renfort sur le bras oscillant tubulaire de la FTR et installé un amortisseur arrière Öhlins réutilisé. Mais la majeure partie du travail concerne des choses que l’on ne peut pas voir. L’ABS standard de la moto a été supprimé et son système de contrôle de traction a été réinstallé avec de nouveaux capteurs.
Une fois le châssis commandé, Pierre a commencé à travailler sur la nouvelle carrosserie monobloc de la FTR. Le point de départ était une autre vieille pièce de moto ; la partie arrière d’une Honda RS 250 1996.
Pierre a utilisé le cordier Honda pour fabriquer un moule en fibre de verre, avant de fabriquer un deuxième moule à partir des couvercles de réservoir OEM du FTR et un troisième à partir du tableau de bord. Il a ensuite passé d’innombrables heures à fusionner les trois sections, à remplir l’espace entre elles et à sculpter un prototype du nouveau monocoque. Une fois cela fait, un moule final a été créé pour façonner le corps réel.
Pierre a construit l’unité en fibre de verre et en carbone tissé, puis l’a posée sur une pile à combustible en aluminium qui sert également de sous-châssis de la moto. Le bouchon de remplissage est situé plus en avant, juste en dessous de l’endroit où le tableau de bord d’origine a été intégré à la carrosserie. Un coussin de siège en cuir termine l’arrière, assorti aux innombrables détails en cuir fabriqués à la main disséminés dans cette construction.
BMC, un atelier d’usinage CNC en Bretagne, a donné un coup de main en créant un tas de subtiles pièces en aluminium pour habiller la moto. Le panneau numéro avant est un autre élément en aluminium usiné CNC et comporte des découpes pour qu’une série de lumières LED brillent à travers. (Le numéro 19 est le numéro de course de Pierre et c’est la dernière année où les motos ont été autorisées à Pikes Peak.)
Derrière le nouveau pavé numérique se trouve un ensemble de guidons ProTaper, avec de nouvelles poignées et des clignotants d’extrémité de guidon Motogadget complétant le kit. Le contact est situé juste derrière le manche de volant, orné d’un élégant entourage en cuir.
Pierre a jeté une poignée de pièces d’occasion supplémentaires sur la FTR pour l’amener à la ligne d’arrivée, notamment le carter de chaîne, le garde-boue avant en fibre de carbone et le silencieux Akrapovič. Il a également collaboré avec un ami de BAM (un atelier de soudure) pour créer le robuste système d’échappement deux-en-un en acier inoxydable à coupe circulaire ; C’était un travail de quatre jours.
Les finitions du FTR sont absolument simples. Pierre a traité la carrosserie en fibre de carbone avec une couche transparente brillante, puis a ajouté les marques Freeride et Surplus personnalisées à des points clés – l’accompagnement parfait à l’ambiance agressive et spécialement conçue de cette FTR.
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