Préparation aux qualifications du cours de préparation au Trophée BMW

Préparation aux qualifications du cours de préparation au Trophée BMW

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Soulevez la roue avant au-dessus d'un obstacle au BMW Performance Center.

Soulevez la roue avant au-dessus d’un obstacle au BMW Performance Center. (Centre de performances BMW/)

« La qualification n’est pas censée être facile », déclare Ricardo Rodríguez, instructeur de moto en chef à la BMW US Rider Academy. « Cela va être un défi. Nous essayons de trouver les trois meilleurs coureurs pour représenter les États-Unis. « Ce n’est pas du gâteau. »

Pour exposer les pilotes à ce à quoi ils peuvent s’attendre lors du Trophy Qualifier et les aider à développer leur propre plan de formation, l’US Rider Academy propose un cours de préparation au Trophée au BMW Performance Center de Greer, en Caroline du Sud, où ils organisent également la qualification. L’épreuve de deux jours expose non seulement les coureurs à un environnement similaire à celui qu’ils trouveront en qualifications, mais leur donne également une idée des qualités qu’ils devront posséder s’ils veulent représenter leur pays au GS International Trophy. finale, et ce n’est pas seulement une question de savoir-faire.

Faire des courses en cône de style rodéo policier fera partie de la qualification pour le Trophée.  Ici, l'auteur négocie avec succès le cours

Faire des courses en cône de style rodéo policier fera partie de la qualification pour le Trophée. Ici, l’auteur négocie avec succès la direction « Tête et épaules ». (Centre de performances BMW /)

« Le cours n’a pas pour but de vous apprendre à devenir un pilote tout-terrain pour accéder aux qualifications du Trophée », explique Rodríguez. « Son objectif est d’aider à bâtir la camaraderie au sein de l’équipe et d’encourager la pensée innovante. Cela vous permettra de savoir où vous en êtes physiquement et mentalement et où se situe votre capacité de conduite.

Alors que l’été touchait à sa fin et à peine trois semaines avant les qualifications, je me suis rendu en Caroline du Sud pour assister au dernier cours de la saison. Avec si peu de temps avant mes débuts en compétition, je n’aurais pas beaucoup de temps pour mettre en pratique ce que j’avais appris, mais j’espérais que l’expérience ferait office de répétition générale, qu’une certaine familiarité avec l’environnement me soulagerait lors de l’événement lui-même. . . Après deux jours d’enduro, d’épreuves physiques et de challenges en équipe, j’ai pris du recul sur les progrès réalisés en deux mois d’entraînement. De plus, la classe m’a donné une première idée que le GS Trophy est bien plus qu’un exploit individuel.

Alors que 13 d’entre nous, tous à cheval sur des 1250 GS empruntées au Performance Center, se dirigeaient vers la zone tout-terrain, le bourdonnement bas d’une douzaine d’autres boxeurs résonnait à travers mon casque, dans mes os et à travers le guidon. . C’est vite devenu clair : je n’étais pas le seul là-bas.

En rapport: Rapport quotidien du BMW GS Trophy 2022

Les défis physiques mettent à l’épreuve la force et l’endurance.

Les défis physiques mettent à l’épreuve la force et l’endurance. (Centre de performances BMW/)

Ceux qui ont l’habitude de participer à des rallyes aventure ou en grands groupes ne sont peut-être pas en phase, mais pour ceux d’entre nous qui roulent normalement seuls ou avec quelques amis, il y a quelque chose de stressant à être entouré de tous ces vélos et à suivre un groupe d’inconnus. . terrain inconnu. L’esprit doit traiter de nombreuses entrées en même temps. Les papillons dans mon estomac essayaient de s’envoler de ma poitrine alors que j’essayais de calmer mon rythme cardiaque. Mais très vite, je me suis dit : « Le gars devant moi vient de gravir cette colline, donc je peux le faire aussi. » Et je l’ai fait. J’ai arrêté de trop réfléchir. Je me suis détendu sur les barres. Et avec quelques réussites sous les pneus, j’étais sur la bonne voie.

Utiliser quatre planches de bois comme pont.  La communication était essentielle pour que la GS puisse traverser sans laisser tomber une roue dans l'écart.

Utiliser quatre planches de bois comme pont. La communication était essentielle pour que la GS puisse traverser sans laisser tomber une roue dans l’écart. (Centre de performances BMW/)

Après cela, j’ai commencé à aimer rouler sur une GS. Depuis la dernière semaine de juillet, mes motos personnelles prennent la poussière dans le garage pendant que je pratique des manœuvres à basse vitesse sur ma presse GS. Je n’ai pas parcouru beaucoup de kilomètres, mais si le compteur kilométrique mesurait les heures au lieu des kilomètres (ici, la comparaison avec un tracteur est une coïncidence), cela donnerait une image d’une saison de conduite entière. Ma familiarité avec la GS (son centre de gravité bas, sa zone d’engagement d’embrayage progressif, son couple abondant à bas régime) est un refuge. Quelle que soit sa capacité maximale, la superpuissance de la GS permet aux conducteurs d’atteindre plus facilement leurs performances optimales. Sa facilité d’utilisation est un rempart contre le doute de soi et le stress, ce qui est particulièrement utile étant donné que le cours Trophy Prep a souligné l’importance d’être capable de fonctionner dans un environnement stressant.

Mark Guerrero, participant à la préparation au trophée, dans le défi « Les aveugles menant les aveugles ».  Guerrero a dû parcourir un circuit de cônes les yeux bandés et avec seulement les voix de ses coéquipiers pour le guider.

Mark Guerrero, participant à la préparation au trophée, dans le défi « Les aveugles menant les aveugles ». Guerrero a dû parcourir un circuit de cônes les yeux bandés et seules les voix de ses coéquipiers l’ont guidé. (Centre de performances BMW/)

Pour décrire la corrélation entre stress et performance, les psychologues utilisent la loi Yerkes-Dodson, qui stipule que la performance humaine atteint son maximum lorsque la charge de travail (ou le stress) n’est ni trop faible ni trop élevée. Comme le savent tous ceux qui ont conduit une moto, rouler à un rythme soutenu dans la rue ou sur piste ou s’aventurer plus loin sur un terrain technique hors route augmente la stimulation mentale et physiologique ; une augmentation sympathique de nos propres performances nous incite à revenir pour en savoir plus. Cependant, à mesure que la difficulté et la méconnaissance d’une tâche augmentent, le stress augmente et nos performances en pâtissent. C’est ce que nous voulons dire lorsque nous disons que nous nous dépassons.

Même si notre potentiel de performance est inextricablement lié au niveau de compétence, la loi Yerkes-Dodson traduit l’importance du stress et suggère qu’il s’agit d’une arme à double tranchant. Avoir la bonne attitude lorsque vous roulez peut réduire les effets néfastes du stress, tandis que perdre la tête peut vaincre même le cycliste le plus compétent techniquement.

Rodriguez déclare : « Il y a des gens qui disent qu’ils le veulent, mais ensuite ils sont très vite frustrés sur la moto et abandonnent rapidement. J’ai demandé à des gens ici de travailler sur un ensemble de compétences et cinq minutes plus tard, ils jetaient la moto par terre et juraient. « Ce type de personnalité et ce type d’attitude ne sont pas propices à (une bonne performance) ici. »

L'auteur porte une cruche d'eau pleine sur une bûche dans le cadre d'un défi physique.

L’auteur porte une cruche d’eau pleine sur une bûche dans le cadre d’un défi physique. (Centre de performances BMW/)

Je suis loin d’être un maître zen, mais pendant le cours Trophy Prep, lorsque ma nervosité matinale s’est dissipée relativement rapidement, j’ai réalisé que j’avais commencé à mieux gérer le stress. Deux mois d’entraînement ont définitivement renforcé mes muscles esprit-matière. Quand j’ai laissé tomber le vélo, cela n’a pas diminué ma détermination. J’ai rapidement retrouvé ma concentration et j’ai laissé mes erreurs derrière moi. C’est peut-être le côté positif de le laisser tomber si souvent pendant la pratique.

Bien que le cours de préparation ne soit pas un cours de développement des compétences comme les autres écoles proposées à la Rider Academy, nous avons brièvement travaillé sur les coulisses de puissance, les coulisses de frein et les relevages de roues avant, compétences qui, selon Rodriguez, sont nécessaires dans la classification et que BMW préférerait. Les gens reçoivent une formation professionnelle avant de les essayer pour la première fois en compétition. J’avoue que je ne suis toujours pas assez bon pour effectuer un virage complet à 180 degrés en utilisant une glissière de frein et une glissière motorisée, mais c’est un niveau assez élevé pour la plupart des pilotes. Pourtant, j’atteins cet objectif et au moins je sais comment commencer à m’entraîner efficacement.

Bien que mes compétences de conduite se soient améliorées et que je gère mieux le stress, lors des qualifications, je soupçonne que je maudirai les créateurs de défis lorsqu’ils exigent des mouvements qui dépassent mes capacités. Au moins, je n’aurai pas besoin de crier très loin.

Traversée de la tête du parcours du cône « Tête et épaules ».

Traversée de la tête du parcours du cône « Tête et épaules ». (Centre de performances BMW/)

«J’aime créer des défis», déclare Rodríguez. « La demi-finale est quelque chose que j’ai préparé en utilisant des éléments du programme d’action de l’Allemagne. Ils nous donnent un plan de match et je choisis le montant « 𝑥 » à partir de là, puis je sors sur la propriété et je trouve où il se situe. Les 21 défis que vous releverez (pendant les qualifications) sont prescrits en Allemagne, mais j’en ai créé quelques-uns amusants qui vous mettront au défi.

« Avec le cours de préparation au Trophée, je prends beaucoup plus de liberté dans l’utilisation de mes compétences. Je parle aux équipes précédentes du Trophée pour savoir où elles ont bien réussi, où elles ont mal fait et quels défis elles ont rencontré. Ensuite, je conçois le parcours de préparation pour qu’il comporte des éléments comme ceux qu’ils avaient en finale. « C’est juste pour faire pression sur les gens. »

Certains des défis de Rodriguez n’ont pas grand-chose à voir avec ses capacités de pilotage. Par exemple, « Hold My Beer », un défi qu’il a relevé après s’être inspiré d’un jeu de bar, concerne davantage le travail d’équipe et le perfectionnement des compétences en communication.

Rodriguez explique « Hold My Beer », une version montée sur GS d'un jeu de bar de style lancer d'anneaux.

Rodriguez explique « Hold My Beer », une version montée sur GS d’un jeu de bar de style lancer d’anneaux. (Centre de performances BMW/)

Pendant une grande partie du cours de deux jours, je faisais partie d’une équipe de cinq personnes. Nous nous encourageons mutuellement, prenons soin les uns des autres et nous aidons mutuellement à ramasser les vélos tombés. Travailler ensemble pour transformer un objectif personnel en objectif d’entreprise est devenu la partie la plus gratifiante de toute l’expérience.

Mis à part une demi-journée d’entraînement avec Shawn Thomas et Louise Powers et deux jours avec Ben Phaup, mon parcours vers le Trophée a été solitaire. Cela m’a fait quitter ma famille le week-end pour m’entraîner un peu. La GS et moi avons été dans des parkings déserts. C’est moi qui me suis réveillé au milieu de la nuit, mon esprit parcourant des parcours de cônes.

Peu importe à quel point je suis préparé (ou non) à me qualifier, je sais que mon expérience ne se limite pas à moi. Après tout, les qualifications consistent à construire une équipe, même, je suppose, pour ceux qui ne gagnent pas de place dans l’équipe américaine. À l’approche des qualifications, il y a beaucoup à anticiper. Surtout, je suis ravi de rouler à nouveau avec mes coéquipiers du Trophy Prep, de les encourager et de célébrer leurs succès. Je suis plus préparé que jamais.

Le cours de préparation aux trophées.

Le cours de préparation aux trophées. (Centre de performances BMW/)