Les médias se sont réunis lors de l’événement de renommée mondiale en Californie du Sud. Piste de course de renard pour le Suzuki RM-Z Media Ride Day pour notre première balade à bord du RM-Z 2024 250. Vous vous demandez probablement quoi de neuf cette année, non ? Eh bien, (presque) rien : la plateforme RM-Z250 reste la même. L’année modèle 2024 marque une autre continuation inchangée de la plate-forme RM-Z de Suzuki. Le département motocross de Suzuki vit selon la devise de mon père : « Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas. » La gamme Suzuki RM-Z a depuis longtemps la réputation d’être l’une des motos de motocross les plus maniables sur la piste, donc aucun changement n’est pas nécessairement une mauvaise chose.
Cependant, si vous achetez un RM-Z2024 ou un RM-Z450 avant le 1er octobre, il est livré avec un système d’échappement Pro Circuit T-6 RM Army Edition installé par le concessionnaire et des graphiques RM Army Edition. Comme vous pouvez le constater, la RM Army Edition est une moto au look soigné.
Le système d’échappement Pro Circuit T-6 est superbe et sonne bien. Ce n’est ni trop fort ni trop bruyant ; Il a un ton agréable et vous pouvez dire qu’il est spécialement conçu pour compléter les ensembles de moteurs RM-Z250 et RM-Z450.
J’ai passé beaucoup de temps dans le RM-Z250 RM Army Edition pendant la journée et cela a confirmé que la plate-forme RM-Z reste un excellent ensemble de maniabilité. La Suzuki RM-Z2024 250 se comporte très bien dans les virages et lors des accélérations. Lorsque je suis arrivé pour la première fois sur le RM-Z250 le matin, les techniciens ont réglé l’affaissement à 105 et ont laissé tous les réglages de suspension aux spécifications d’usine.
Telle que configurée, j’ai trouvé la traction avant un peu faible. Même si ce n’était pas incontrôlable, j’ai eu quelques retours sur les petites bosses et j’ai senti l’avant glisser dans certains virages. Heureusement, des membres clés de l’équipe de HEP Motorsports et de Twisted Tea Suzuki présentés par Progressive Insurance étaient sur place pour m’aider dans la configuration.
Après plusieurs tours, je suis entré dans l’atelier de mécanique et j’ai donné mon avis au manager de l’équipe HEP Motorsports, Larry Brooks. Je lui ai dit exactement ce que je ressentais et il a immédiatement saisi un outil et vérifié les paramètres de mon clicker de fourche. Il a suggéré d’adoucir l’amortissement de la compression et a désactivé les cliqueurs en quatre clics.
Je suis revenu en piste et j’ai tout de suite senti une grosse différence à l’avant. C’était certainement plus fluide et bien mieux suivi dans les virages. Avec cette configuration, j’étais content pour le reste de la journée.
Certaines fonctionnalités des modèles RM-Z sont souvent négligées. Il existe un dispositif de déclenchement sélectionnable dérivé du développement du vélo de course d’usine. Il existe trois modes de puissance et tous les RM-Z sont équipés du MX-Tuner 2.0 de Suzuki, qui a fait ses débuts il y a trois ans. À l’aide d’une application pour smartphone qui communique avec l’ECU via un système de coupleur, l’alimentation en carburant et le calage de l’allumage peuvent être modifiés selon les goûts et les conditions.
L’essentiel est que lorsqu’il s’agit d’une Suzuki des dernières années, vous savez ce que vous obtenez. Les modèles RM-Z restent fidèles à leur réputation de maniabilité de première classe. Si un acheteur parvient à surmonter le fait que les modèles RM-Z constituent toujours un bon démarreur, la récompense est une moto confortable et performante à un prix inférieur au PDSF d’une marque concurrente.
Pour l’avenir, je consacrerai encore beaucoup d’heures au RM-Z2024 250, et je suis encouragé par cette clinique de configuration et cet essai routier. En attendant, je ferai des tests à long terme du RM-Z2024 RM Army Edition 450, et cela inclut la découverte de ce que l’échappement Pro Circuit T-6 ajoute au caractère et aux performances du 450.
Photographie de Will Embree / SMX Pictures
Photographie d’action par Don Williams
STYLE DE CONDUITE
Spécifications du Suzuki RM-Z250 2024
MOTEUR
- Type : monocylindre 4 temps
- Cylindrée : 249 cm3
- Alésage x Course : 77,0 × 53,6 mm
- Taux de compression : 13,75:1
- Commande de soupapes : DACT ; 4 vannes
- Lubrification : Carter semi-sec
- Carburant : double injecteur EFI
- Début : Coup de pied
- Transmission : 5 vitesses
- Embrayage : Web multidisque
- Transmission finale : chaîne DID 520
CHÂSSIS
- Structure : Double poutre en aluminium
- Guidon : Renthal
- Suspension avant; Débattement : Fourche inversée KYB entièrement réglable ; 12,2 pouces
- Suspension arrière; Déplacement : amortisseur KYB assisté par liaison entièrement réglable ; 11,8 pouces
- Roues : DID DirtStar
- Pneus : Dunlop Geomax MX33
- Pneu avant : 80/100 x 21
- Pneu arrière : 100/90 x 19
- Frein avant : disque de 270 mm
- Frein arrière : disque de 240 mm
DIMENSIONS et CAPACITÉS
- Empattement : 58,5 pouces
- Inclinaison : 28,5 degrés
- Sentier : 4,9 pouces
- Hauteur du siège : 37,5 pouces
- Garde au sol : 13,0 pouces
- Capacité de carburant : 1,7 gallons
- Poids mouillé 233 livres
- Couleurs : Champion Jaune N°2
Suzuki RM-Z250 2024 Prix : 8 099 $ PDSF
