Reconnaissant qu’apprendre à utiliser un embrayage manuel constitue un obstacle à la possession d’une moto, fronde travaille depuis longtemps sur diverses solutions pour éliminer le besoin de contrôler l’embrayage manuellement. Depuis 1958, la Honda Super Cub et d’autres motos Honda de petite cylindrée utilisent des embrayages centrifuges automatiques, qui sont fonctionnels, bien que loin d’être fluides. Nous avons maintenant le Honda E-Clutch, mais voyons comment nous y arriverons.
En 1976, la transmission Hondamatic fait ses débuts. Développé pour la première fois dans les automobiles Honda, le Hondamatic était un hybride de transmission à convertisseur de couple et d’entraînement hydraulique plutôt que mécanique. La Hondamatic était équipée d’un embrayage automatique et d’un changement de vitesse manuel.
La Honda DN-01 2008 utilisait une transmission automatique à variation continue (HFT) complexe et conviviale, après que la conception du plateau cyclique hydromécanique s’est avérée efficace sur le VTT Rubicon 4×4. Cependant, le DN-01 a été abandonné en 2010, sans doute en raison de ses coûts élevés et de ses faibles ventes.
Honda a retiré le HFT et a profité de la technologie de transmission à double embrayage (DCT) en 2010. La DCT permet un changement de vitesse électronique manuel ou des changements de vitesse entièrement automatiques, l’embrayage étant toujours entièrement automatique. La gamme de motos Honda équipées du DCT a continué de s’élargir à mesure que le design a été affiné. Cependant, le DCT est une fonctionnalité coûteuse, ce qui a empêché son utilisation sur des motos moins chères. Par exemple, le Honda Trail 125 utilise toujours la même technologie d’embrayage centrifuge que celle utilisée par Honda dans les années 1950.
Nous nous tournons maintenant vers quelque chose de nouveau : le Honda E-Clutch à commande électronique.
Voici comment Honda l’explique : « Le Honda E-Clutch utilise la technologie de contrôle électronique pour fournir un contrôle d’embrayage instantané et précis pour des performances optimales dans les situations où la force motrice change, comme le démarrage, le changement de vitesse et l’arrêt, pour obtenir un démarrage en douceur. , changer de vitesse et s’arrêter est plus naturel que l’actionnement manuel de l’embrayage du conducteur.
Cependant, l’embrayage peut toujours être actionné manuellement, si le conducteur le préfère. « Même pendant la commande électronique de l’embrayage », nous dit Honda, « le conducteur peut actionner l’embrayage de la même manière que dans un véhicule à transmission manuelle normale, en maintenant simplement le levier d’embrayage. »
En particulier, la technologie semble abordable.
Selon Honda, « Étant donné que le système léger et compact peut être installé sans modifications majeures des conceptions de moteurs existantes, Honda prévoit d’appliquer le Honda E-Clutch à ses modèles de motos « amusants » au fil du temps. »
On ne sait pas quand nous verrons le Honda E-Clutch sur les motos, quels modèles bénéficieront de la technologie ou combien cela coûtera. Quoi qu’il en soit, nous sommes intrigués.
