Après le succès de la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE tout-terrain de l’année dernière, vient la Suzuki V-Strom 800 2024, plus axée sur la route. Nous avons testé le 800DE de manière approfondie, alors jetons un coup d’œil à ce qu’il Suzuki Les ingénieurs ont changé lorsqu’ils ont supprimé la désignation DE.
- La Suzuki V-Strom 800 2024 est dotée de roues orientées vers la rue. Une roue avant de 19 pouces remplace la roue avant de 21 pouces du DE, et des roues en aluminium moulé sont utilisées à la place des roues à rayons du DE.
- Les nouveaux pneus Dunlop D614 purement urbains renforcent le parti pris pour chaussée lourde du nouveau V-Strom 800. Le nouveau 800 est équipé de pneus tubeless au lieu des pneus avec chambre à air du DE.
- Les étriers avant Nissan à quatre pistons à montage radial sont prêts pour le freinage intensif requis pour la conduite sur route. DE installe traditionnellement des étriers avant à deux pistons, c’est donc un grand pas en avant. Les disques de 310 mm sont conservés et le frein arrière est inchangé : un disque de 260 mm et un étrier monopiston.
- La suspension Showa est simplifiée et le débattement est raccourci. La Suzuki V-Strom 800 2024 a moins de six pouces de débattement de roue aux deux extrémités, contre 8,7 pouces pour la DE. Le DE a une suspension entièrement réglable, tandis que la fourche et l’amortisseur standard du 800 ont un amortissement fixe et un réglage de la précharge du ressort.
- Le changement apporté à la roue avant et à la suspension s’accompagne d’une géométrie plus agressive. Le V-Strom 800 a 26 degrés d’inclinaison, soit deux degrés de moins que le DE. De plus, l’empattement du 800 est 2,2 pouces plus court que celui du DE. Vous devrez être prudent dans la terre, car la garde au sol du 800 n’est que de 7,3 pouces et il n’y a pas d’auvent de protection.
- L’ergonomie du nouveau V-Strom 800 est spécifique à sa mission routière. Avec le changement de suspension et de débattement des roues avant, la hauteur du siège est réduite de 1,2 pouces à 32,5 pouces. De plus, le guidon a été rétréci et les poignées sont plus avancées pour donner au pilote une position de conduite plus agressive. Le 800 est équipé de repose-pieds en aluminium recouverts de caoutchouc, au lieu des repose-pieds en acier plus durables du DE.
- La Suzuki V-Strom 800 2024 a un prix catalogue de 9 899 $. Vous ne devriez pas avoir à attendre longtemps pour le voir chez un concessionnaire. Suzuki a facilité la sélection d’une couleur ; Cette nouvelle moto d’aventure est uniquement disponible en Metallic Matte Steel Green.
Spécifications de la Suzuki V-Strom 800 2024
MOTEUR
Type : jumeau parallèle
Cylindrée : 776 cm3
Alésage x course : 84,0 x 70 mm
Taux de compression : 12,8:1
Ravitaillement : EFI avec corps de papillon de 42 mm
Commande de soupapes : DACT ; 4 VPC
Lubrification : Carter humide
Transmission : 6 vitesses avec changement rapide
Embrayage : multidisque humide avec fonctions de glissement et d’assistance
Transmission finale : chaîne à joint torique DID 525
CHÂSSIS
Structure : dos en tube d’acier
Suspension avant; Débattement : Fourche inversée Showa SFF-BP réglable avec précharge du ressort ; 5,9 pouces
Suspension arrière; Débattement : amortisseur Showa réglable avec précharge du ressort, liaison assistée ; 5,9 pouces
Jantes : 7 branches en fonte d’aluminium
Pneus : Dunlop D614
Pneu avant : 110/80 x 19
Pneu arrière : 150/70 x 17
Freins avant : disques de 310 mm avec étriers Nissin à 4 pistons montés radialement
Frein arrière : disque de 260 mm avec étrier Nissin monopiston
ABS : de série ; Ajustable
DIMENSIONS et CAPACITÉS
Empattement : 59,6 pouces
Inclinaison : 26 degrés
Sentier : 4,9 pouces
Garde au sol : 7,3 pouces
Hauteur du siège : 32,5 pouces
Capacité de carburant : 5,3 gallons
Poids à vide : 492 livres
Couleur : vert acier métallisé mat.
Suzuki V-Strom 800 2024 Prix : 9 899 $ PDSF
