Tout juste sorti de la presse EICMA, le dernier ajout à la famille croissante de motos GSX-1000 de Suzuki, la Suzuki GSX-S1000GX+ 2024. Surnommée moto crossover par la marque japonaise, la nouvelle GSX-S1000GX+ remplit un rôle de niche avec ses fonctionnalités de tourisme sportif et Style ADV, se situant parfaitement entre la sportive de tourisme traditionnelle GSX-S1000GT/GT+ sur laquelle elle est largement basée et la moto d’aventure V.-Strom 1050. Strictement axée sur une moto de rue avec des roues de 17 pouces, la GSX-S1000GX+ est plus qu’un virelangue : il est équipé d’une IMU à six axes Bosch et d’une suspension électronique semi-active Showa.
La dernière incursion du constructeur japonais dans le segment des sportives de tourisme de style ADV rejoint les populaires Kawasaki Versys 1000 SE LT, Yamaha Tracer 9 GT+ et BMW S 1000 XR, des motos qui empruntent au domaine ADV en termes de positionnement. des places. , suspension avec plus de débattement et d’esthétique, mais ce sont strictement des vélos de rue. Le marché mondial verra un modèle de base GSX-S1000GX qui renonce aux sacoches et à la béquille centrale pour abaisser le PDSF. Cependant, aux États-Unis, nous n’obtenons que la version full-monty GX+, qui comprend des sacoches de couleur assortie et une béquille centrale. Maintenant, passons aux bases.
- Une IMU à six axes, un bus CAN et une suspension électronique semi-active font de la nouvelle GSX-S1000GX+ la moto la plus avancée de Suzuki à ce jour. Le GX+ utilise une suspension basée sur le système EERA de Showa, que la marque a appelé Suzuki Advanced Electronic Suspension. Comme pour la plupart des systèmes semi-actifs, la suspension s’appuie sur les informations collectées par l’IMU à six axes et les capteurs de course avec une précision d’un micron (un cheveu mesure 70 microns de large) pour calculer une quantité optimale d’amortissement pour le style de cartouche SFF-CA. . Fourche et amortisseur BFRC-lite lorsque le vélo se déplace sur toutes les surfaces routières, effectuant des réglages 1 000 fois par seconde. De plus, la précharge du ressort d’amortisseur est automatiquement surveillée et ajustée pour obtenir la hauteur de caisse appropriée. De plus, un système anti-plongée maintient en outre la stabilité du châssis pour empêcher un transfert excessif de poids vers l’avant, également connu sous le nom de descente de la fourche, lorsque les étriers avant Brembo sont appliqués de manière agressive.
- Le cadre éprouvé en aluminium à double longeron et le sous-châssis en treillis d’acier de la plate-forme S1000 reviennent au bercail. La géométrie est modifiée sur le GX+ par rapport à ses frères et sœurs, et c’est parce qu’il a beaucoup plus de débattement à 5,9 pouces à chaque extrémité – le carrossage s’est éloigné d’un demi-degré par rapport au GT. Ce qui reste le même, c’est le châssis stable en aluminium à double longeron qui peut relier ses origines à la K5 GSX-R1000 (2005-2006), offrant une grande confiance aux pilotes lorsqu’il est utilisé sur la GSX-S1000 nue et la GSX sport-touring. -Motos S1000GT/GT+. Le sous-châssis en treillis d’acier est équipé pour transporter des passagers et les sacoches de couleur assortie contiennent chacune 25,7 litres et devraient s’adapter à la plupart des casques intégraux.
- Quatre modes de conduite modifient le S1000GX+ à la volée. Comme nous l’avons vu chez les compatriotes du GX+, les modes de conduite sont répartis en mode Actif, Basique, Confort et Utilisateur personnalisable. Chaque mode prédéfini ajuste la puissance du moteur, la cartographie des gaz, le TC et l’action d’amortissement de la suspension. Ceux qui souhaitent ajuster tous les paramètres utiliseront le mode utilisateur. Les pilotes peuvent filtrer entre trois réglages de suspension semi-active : dur, moyen et souple. Les changements de vitesse s’effectuent via le commutateur au pouce gauche et un écran TFT de 6,5 pouces.
- Une suite complète d’aides à la conduite est standard. L’affirmation de Suzuki selon laquelle il s’agit de sa moto la plus avancée à ce jour est tout à fait vraie, car la superbike GSX-R1000/R utilise une IMU à trois axes relativement rudimentaire. En plus d’égaler le GSX-R pour son ABS dans les virages, son contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison et son contrôle de wheelie, le GX+ utilise une toute nouvelle aide électronique connue sous le nom de Roll Torque Control. Le RTC agit comme une aide électronique complémentaire au contrôle de traction et peut être décrit comme une stratégie à couple variable. Selon Suzuki, le RTC prend en compte l’angle d’inclinaison et la vitesse de la moto pour calculer la quantité correcte de puissance et d’accélération maximales pour un virage spécifique, réduisant efficacement la puissance avant que les limites de traction ne soient atteintes et ce, sans dépasser les seuils de contrôle de traction. Essentiellement, les cyclistes bénéficieront de deux couches de protection en cas de perte de traction.
- L’ergonomie définit la personnalité crossover du GX+. Le thème prédominant est plus d’espace dans la position de conduite et une position de conduite détendue. Par rapport aux machines GT, le guidon plus large est positionné 2,2 pouces plus près du pilote. En comparaison, la suspension à long débattement a contribué à augmenter le dégagement dans les virages et la hauteur du siège a été augmentée de 1,4 pouces à 33,3 pouces. Cette hauteur de selle plus élevée convient aux motos de style ADV qui sont plus hautes que les modèles de rue. En plus d’un carénage supérieur plus grand, un pare-brise réglable à trois positions avec un balayage de deux pouces offre un réglage que la GT/GT+ n’offre pas, et les pièces et accessoires Suzuki proposent un pare-brise plus court. Pour réduire la fatigue, tous les points de contact (repose-pieds, guidon et rétroviseurs) sont montés sur caoutchouc.
- Le moulin le plus fidèle de Suzuki est de retour en mouvement, avec le vénérable K5 de 999 cm3. Suzuki Les ingénieurs ont amélioré et mis à jour ce moteur depuis ses débuts en 2005, et ses 18 années sur le marché sont extraordinaires car il répond aux normes d’émissions Euro 5+. En tant que tel, il est maintenant en âge de voter, de rejoindre l’armée et d’aller dans des clubs de strip-tease, ce qu’il fera sûrement, car il aime faire la fête avec ses 150 chevaux à 11 000 tr/min et 78 lb-pi à 9 250 tr/min. . . Pourtant, on se demande pourquoi la GSX-R1000/R 2017+ et son moteur de 999 cm3 équipé de VVT n’ont pas encore été réutilisés dans d’autres offres.
- L’élégante transmission à six vitesses est équipée d’un changement de vitesse haut/bas rapide. Si l’on se fie à l’expérience passée avec votre QS, elle se situe dans la catégorie des motos coûtant des sommes beaucoup plus importantes. Si vous n’aimez pas le changement de vitesse rapide, vous pouvez le désactiver, tout comme l’antipatinage.
- Vous pouvez connecter le tableau de bord à votre appareil iOS ou Android via l’application gratuite Suzuki mySPIN et Bluetooth. En plus des fonctions habituelles de contacts, téléphone, calendrier et musique, les écrans GPS (via des applications tierces) font partie de l’application Maps intégrée à mySPIN.
- Le prix de la Suzuki GSX-S1000GX+ 2024 commence à 18 499 $. Les Américains doivent se contenter du modèle GX+ haut de gamme, équipé de sacoches et d’une béquille centrale ; le + n’est pas une option. S’agissant d’une machine de sport-tourisme polyvalente, ces caractéristiques ont fait un début enthousiaste dans cette catégorie. Alors que d’autres marchés recevront quelques options de couleurs, nous n’obtenons que le coloris Pearl Emerald Green. Les distributeurs prévoient une arrivée au printemps 2024.
Spécifications de la Suzuki GSX-S1000GX+ 2024
MOTEUR
• Type : En ligne-4
• Cylindrée : 999 cc
• Alésage x course : 73,4 mm x 59,0 mm
• Puissance maximale : 150 chevaux à 11 000 tr/min
• Couple maximal : 78 pi-lb à 9 250 tr/min
• Taux de compression : 12,2:1
• Commande de soupapes : DACT, 4 vpc
• Transmission : 6 vitesses avec changement rapide
• Embrayage : multidisque humide avec fonctions d’assistance et de glissement
• Transmission finale : chaîne à joints toriques 525
CHÂSSIS
• Châssis : Double poutre en aluminium
• Suspension avant; Déplacement : fourche inversée semi-active de type cartouche Showa EERA SFF-CA ; 5,9 pouces
• Suspension arrière; Voyage : amortisseur semi-actif assisté par liaison Showa BFRC-lite ; 5,9 pouces
• Roues : 6 rayons en fonte d’aluminium
• Pneus : Dunlop Sportmax Roadsport 2
• Pneu avant : 120/70 x 17
• Pneu arrière : 190/50 x 17
• Freins avant : disques flottants de 310 mm avec étriers Brembo monoblocs à 4 pistons
• Frein arrière : disque de 240 mm avec étrier Nissin à un piston
• ABS : de série
DIMENSIONS et CAPACITÉS
• Empattement : 57,9 pouces
• Inclinaison : 25,5 degrés
• Chemin : 3,8 pouces
• Hauteur du siège : 33,3 pouces
• Capacité de carburant : 5,0 gallons
• Poids à vide : 511 livres (sans valises latérales)
• Couleurs : Ombre vert mat nacré
Suzuki GSX-S1000GX+ 2024 Prix : 18 499 $ PDSF
