nous le disons il est temps maintes et maintes fois, mais vous auriez du mal à trouver une gamme plus impressionnante de motos et de pièces rares que lors de la vente Bonhams à Stafford, rendue d’autant plus excitante par le fait que ils sont à vendre. Au-delà des vélos de course irremplaçables des marques les plus historiques d’Europe, vous trouverez une variété de vélos de projet rares, d’équipements de course vintage et de pièces incroyablement rares. Où d’autre achèteriez-vous un réservoir de carburant Scott, une section de cadre d’un Vincent Black Shadow ou des fourches d’un Henderson à quatre cylindres ?
Vente Stafford Bonhams automne 2023 aura lieu les 14 et 15 octobre au Staffordshire County Showground au Royaume-Uni, avec 480 lots attribués au plus offrant. Il est difficile de choisir les favoris parmi ces types d’entreprises, mais ce ne sont là que quelques-uns des vélos classiques qui ont retenu notre attention.
1979 Ducati 864 cc Réplique de Mike Hailwood Mike Hailwood est sans aucun doute l’un des pilotes les plus talentueux et courageux de l’histoire des courses moto. Surnommé « Mike the Bike » pour sa capacité à atteindre le podium sur une machine de pratiquement n’importe quelle capacité, le record de Hailwood est mis en évidence par 76 victoires en Grand Prix, 14 victoires au TT de l’île de Man et quatre championnats du monde consécutifs, sans oublier une troisième place au les 24 Heures du Mans en GT40.
En 1978, après un retour impressionnant en F1 sur l’île de Man, une Ducati en difficulté a trouvé son modèle à Hailwood. Hailwood, 38 ans et largement absent des feux de la rampe pendant 11 ans, n’était pas considéré comme une menace sérieuse malgré toute la puissance de l’entreprise. équipe officielle Honda. Cependant, Hailwood a conduit sa vieille Ducati 900 SS vers la victoire en F1 avant de prendre sa retraite définitive en 1979.
Reconnaissant le miracle qui leur avait été accordé, Ducati a rapidement publié une réplique spéciale Mike Hailwood de la 900 SS pour capitaliser sur le battage médiatique. Le modèle offrait principalement des améliorations esthétiques par rapport au SS standard, notamment le carénage complet fini en rouge et vert avec quelques décalcomanies de sponsoring Hailwood. Les freins ont été mis à niveau vers des Brembos, les roues plus légères provenaient de Campagnolo et un réservoir en fibre de verre réplique de course dissimulait un réservoir de carburant en acier homologué pour la route.
Des répliques Hailwood existent, Ducati en a vendu environ 6 000 exemplaires, mais c’est le numéro de séquence qui rend le lot 440 spécial. Estampillée 900010, cette réplique Hailwood est non seulement l’une des 200 premières unités uniques et désirables construites, mais elle était aussi la dixième sur le marché et probablement l’une des premières à être vendue à un client.
Avec un historique bien documenté, son moteur d’origine et le numéro de séquence précoce souhaitable, cette réplique Ducati par Mike Hailwood Il devrait générer entre 14 000 et 18 000 £. (17 075 $ – 21 954 $)
Norton-Vincent 998 cm3 Spécial ‘Norvin’ Parfois, le meilleur vélo n’est pas celui qui vient d’un seul fabricant, et si vous aviez un budget limité dans les années 1950 et 1960, vous pourriez obtenir une machine compétitive si vous étiez un peu intelligent. La combinaison des meilleurs composants de différents fabricants a conduit à la création de nombreux hybrides spéciaux à cette époque, mais le cadre Norton « stylo » était presque toujours un dénominateur commun.
Rex et Cromie McCandless ont développé le cadre en plumes pour Norton afin de remplacer l’ancien cadre à piston « garden gate » pour leurs vélos de course, et les premiers cadres ont été testés sur piste en 1949. Les cadres étaient coûteux et nécessitaient une grande quantité de main-d’œuvre qualifiée pour leur construction. mais le produit final serait bientôt considéré comme le meilleur châssis de maniabilité disponible. Le nouveau cadre était tellement supérieur au modèle précédent que le coureur Harold Daniell a déclaré que c’était comme « rouler sur un lit de plumes » par rapport à rouler sur la « porte du jardin ».
Il n’est donc pas surprenant qu’au cours des deux décennies suivantes, tous les types de moteurs aient été montés sur le châssis Norton, et que les motos hybrides aient été bien nommées Triton (Triumph-Norton), Norbsa (Norton-BSA) et même Norvin (Norton-Vincent). .
Le lot 476 est un bon exemple d’un hybride Norton-Vincent construit avec un moteur Black Knight Series D. Le même moteur utilisé dans la Rapide, le bicylindre en V de 998 cm3 avait 45 ch à 5 750 tr/min et semble assez attrayant sur la Norton. châssis.
Malheureusement, il n’y a aucune mention de la date à laquelle la moto a été assemblée pour la première fois, et nous savons seulement que la restauration a été achevée en 2005 par John Mossey Restorations. Si la moto a une histoire d’époque, cela vaut certainement la peine de le savoir, car la Norvin est une pièce particulièrement attrayante, même sans son échappement. Bonhams estime que ce spécial Norvin rapportera entre 16 000 et 20 000 £. (19 515 $ – 24 394 $)
1959 Norton Manx Dans une livrée brute et considérablement usé par plus de 40 ans de stockage dans la grange, il est peu probable que cet ensemble de pièces Norton figure dans de nombreux points forts de la vente Stafford de Bonhams. Bien que le vélo ait un cachet mineur le reliant à Dan Shorey, l’attrait pour nous est entièrement visuel : le genre de présence autour de laquelle vous pourriez concevoir une pièce.
Ce que vous voyez ici a commencé comme une Norton 350cc Manx de 1959, qui a été initialement livrée au corsaire britannique Dan Shorey. La moto est passée par plusieurs propriétaires après que Shorey l’a vendue en 1963, et Keith Smith et John Pounder l’auraient pilotée au début des années 1970.
En cours de route, le Manx a été remotorisé avec un jumeau de 497 cm3 provenant d’un Norton Dominator 88, équipé de la culasse 500 SS améliorée, générant une puissance théorique proche de 36 ch. La transmission et le moyeu arrière ont également été remplacés par l’équipement Dominator standard.
Alors que ce Norton Manx Même si aujourd’hui elle ne ressemble guère à la moto livrée à Shorey il y a plus de 60 ans, elle reste un regard fascinant sur la durée de vie des machines de course privées pendant l’âge d’or de la course sur route. Entre 7 500 £ et 9 500 £ (9 150 $ – 11 590 $) est un bon prix à payer pour la nouvelle pierre angulaire de votre mancave, mais considérons cela comme un investissement.
1979 Bimota 1 015 cm3 KB1 La construction de vélos de course hybrides ne restera pas éternellement une affaire artisanale, au marteau et au flambeau, et dans les années 1970, quelques entreprises spécialisées s’étaient imposées comme d’importants constructeurs de châssis pour les moteurs de vélo les plus populaires. Née par nécessité au milieu des années 70, l’italien Bimota deviendra l’un des constructeurs de châssis les plus connus pour les moteurs japonais hautes performances.
Trois amis, Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini, ont travaillé ensemble dans le secteur CVC pour financer leur passion pour la moto. Tamburini a fait quelques courses et aurait été victime d’un accident sur le circuit de Misano en 1972 avec sa Honda 750, ce qui l’a amené à concevoir un tout nouveau châssis pour la moto. Créant un précédent pour Bimota, le 750 complet de Tamburini pesait plus de 100 livres de moins que l’original et était surnommé HB1.
Les conceptions ultérieures de Bimota ont largement dépassé la technologie de châssis à la traîne du Japon, tirant pleinement parti des multicylindres hautes performances tels que les GS 750 et 1000 de Suzuki, les TZ 350 et FZ 750 de Yamaha, et les 900 Z1 de Kawasaki et plusieurs autres. dans les courses sur route, avant de succomber à des difficultés financières à la fin des années 90. La Bimota ressuscitée, telle que nous la connaissons aujourd’hui, compte dans l’écurie plusieurs modèles sauvages qui utilisent une direction centrée sur le moyeu et est détenue à 49 % par Kawasaki.
Le lot 428 est un 1979 Bimota KB1, et constitue un exemple fascinant de la première conception de cadre spatial tubulaire de Bimota. L’un des 827 exemplaires construits, ce KB1 est propulsé par le puissant quatre cylindres refroidi par air Kawasaki Z1000. Produisant 84 ch et pesant 419 livres à sec, le KB1 afficherait les feux arrière de n’importe quel Z1000 d’origine car il pèse près de 100 livres de moins et atteindrait 138 mph à pleine vitesse. L’estimation de Bonhams pour ce Bimota KB1 particulier se situe entre 12 000 et 15 000 £. (14 636 $-18 296 $)
1957 Ariel 499cc HS5 Le HS5 ne fait pas partie des modèles phares d’Ariel (surtout pas un Square Four ou un Red Hunter) et n’a pas été un succès commercial pour l’entreprise. Tard dans la fête de la technologie du bras oscillant, les modèles Ariel respectueux de la saleté n’ont pas pu égaler le succès de Triumph ou de BSA et ont été entièrement abandonnés en 1959. Mais en regardant le HS5 à travers un objectif moderne, je ne peux pas imaginer une journée plus excitante. sur la terre.
Construit de manière utilitaire, le HS5 n’a vraiment rien de frivole. Ce n’est rien de plus qu’un siège de base, un réservoir et une suspension rudimentaire. La puissance provenait d’un moteur monocylindre de 499 cm3, une véritable centrale électrique, exhalant par un échappement à balayage unique apparemment rauque. Imaginez les décibels…
Commercialisée auprès du guerrier exigeant du week-end, la majorité de la production HS5 d’Ariel serait expédiée aux États-Unis, où la scène du cyclisme était en plein essor. En fait, cette Ariel particulière a été vendue neuve en Californie.
Bien qu’il y ait plus d’une décennie entre eux, je ne peux m’empêcher d’imaginer Steve McQueen. n’importe quel dimanche, un peu paresseux avec cet Ariel : un regard honnête sur ce qu’était le monde des débuts de la conduite tout-terrain. Mais compte tenu de la rareté de cette machine et de l’estimation requise aux enchères comprise entre 7 000 £ et 10 000 £ (8 538 et 12 197 $), cet Ariel HS5 Le dernier jour sur terre est derrière nous. (Bonhams)
