Avec le premier crash test public au monde avec deux véhicules entièrement électriques, Mercedes-Benz va au-delà non seulement des exigences légales, mais aussi des qualifications de l’industrie. Euro NCAP exige un test de choc frontal sur une voiture de 1 400 kg avec une barrière en aluminium en nid d’abeille qui reproduit l’avant d’un autre véhicule.
Selon les spécifications, le véhicule d’essai et la voiture entrent en collision l’un après l’autre et à une vitesse de 50 km/h. Mercedes-Benz, quant à elle, a utilisé deux vrais véhicules, un EQA et un EQS SUV, qui pèsent beaucoup plus, environ 2,2 et trois tonnes, respectivement. De plus, les deux modèles étaient plus rapides : chacun atteignait 56 km/h, ce qui signifiait que l’énergie totale de collision était considérablement supérieure à celle requise par la loi. La grande déformation des véhicules après la collision peut être alarmante pour le non-expert.
Pour les ingénieurs de Mercedes-Benz, cela montre cependant que les véhicules ont été capables d’absorber efficacement l’énergie de la collision en se déformant. En conséquence, la cellule de sécurité des passagers des deux modèles électriques est restée intacte et les portes ont toujours pu être ouvertes. En cas d’urgence, cela permettrait aux occupants de sortir du véhicule par eux-mêmes ou de permettre aux premiers intervenants et au personnel de secours de les atteindre. Le système haute tension de l’EQA et du SUV EQS a été automatiquement désactivé lors de la collision.
La prueba de choque en el Centro Tecnológico para la Seguridad de Vehículos del Grupo en Sindelfingen demuestra la filosofía de seguridad de Mercedes Benz en la vida real: fabricar automóviles que resistan no sólo en escenarios de pruebas de choque definidos, sino también en accidentes de la Vie réelle. Le scénario de test avec une vitesse de 56 km/h et un chevauchement frontal de 50 % correspond à un type d’accident courant sur les routes rurales, par exemple lors d’une manœuvre de dépassement ratée. La vitesse sélectionnée pour le test tient compte du fait que, dans un accident réel, les conducteurs tenteraient de freiner avant que la pire collision ne se produise.
« La sécurité fait partie de l’ADN de Mercedes-Benz et l’un de nos principaux engagements envers tous les usagers de la route. Et pour nous, protéger les vies humaines n’est pas une question de système de propulsion. Le récent crash test réalisé avec deux véhicules entièrement électriques le prouve. Cela démontre que tous nos véhicules bénéficient du même haut niveau de sécurité, quelle que soit la technologie qui les anime. Nous travaillons dur pour réaliser notre vision d’une conduite sans accident, qui va au-delà des objectifs de la « Vision Zéro » fixés par l’OMS et les commissions régionales des Nations Unies. « Nous ne voulons pas seulement zéro décès sur les routes d’ici 2050 et réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves en 2030 par rapport à 2020. Notre objectif pour 2050 est zéro accident avec les véhicules Mercedes-Benz », déclare Markus Schäfer, membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur de la technologie.
L’EQA et le SUV EQS transportaient chacun deux mannequins adultes : au total trois femmes et un homme. L’analyse de jusqu’à 150 points de mesure par mannequin indique un faible risque de blessures graves ou de décès. Cela signifie que les zones de déformation définies et les systèmes de retenue avancés des deux véhicules offrent un très bon potentiel de protection aux occupants lors d’un accident de cette gravité. Tous les équipements de sécurité, tels que les airbags et les rétracteurs de ceinture à limitation d’effort, ont fonctionné comme prévu. Le crash test a ainsi confirmé les résultats que les ingénieurs avaient calculés précédemment dans de nombreuses simulations informatiques. Les tests de véhicules réels servent toujours également de comparaison finale avec les simulations. En outre, le crash test montre clairement que la compatibilité (c’est-à-dire l’interaction des structures de déformation des différents véhicules impliqués dans un accident) fait partie des exigences de sécurité des voitures Mercedes-Benz.
Un autre objectif du crash test était le type de mannequin que les experts en sécurité ont placé sur le siège conducteur des deux véhicules : l’Hybrid III 5ème Percentile Femelle, qui est le mannequin féminin actuellement utilisé dans l’industrie automobile pour les tests de collision frontale. Cela correspond à une femme mesurant environ 1,5 mètre et pesant environ 49 kilogrammes. Selon les statistiques sous-jacentes, seulement cinq pour cent des femmes dans le monde sont plus petites ou plus légères. Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz utilise des tests de collision frontale avec des mannequins féminins du cinquième centile sur le siège avant pour concevoir ses systèmes de protection destinés au plus grand nombre possible de clients. Les évaluations des associations de protection des consommateurs, ainsi que diverses exigences légales à travers le monde, incluent désormais des spécifications pour tester les mannequins féminins du cinquième centile. Une autre femme du cinquième centile était passagère de l’EQA. Sur le siège passager du SUV EQS se trouvait un mannequin Hybrid III du 50e percentile, représentant un homme de taille moyenne pesant 78 kilogrammes.
Mercedes-Benz a développé un concept de protection haute tension à plusieurs niveaux pour ses véhicules électriques. Le système comporte huit éléments clés pour assurer la sécurité de la batterie et de tous les composants ayant une tension supérieure à 60 volts. Les exemples incluent un câblage positif et négatif séparé et un système haute tension d’auto-surveillance qui s’éteint automatiquement en cas de collision grave. Dans de nombreux cas, les normes élevées de sécurité interne de l’entreprise dépassent les exigences légales ou celles des organisations de protection des consommateurs. Mercedes Benz l’a encore une fois démontré de manière impressionnante lors du dernier crash test.
Une nouvelle campagne sur la sécurité des véhicules électriques se concentre sur la collision frontale innovante impliquant l’EQA et le SUV EQS. La campagne montre les fractions de seconde de l’accident au super ralenti, qui ne dure qu’un clin d’œil. Ce qui compte vraiment dans cette fraction de seconde lors d’un accident, c’est que tous les systèmes de sécurité travaillent ensemble de manière coordonnée au bon moment pour protéger au mieux les vies humaines. Cette interaction de tous les systèmes et concepts de sécurité ressemble à une symphonie classique. Ici aussi, l’harmonie parfaite de tous les éléments crée quelque chose de vraiment grandiose. C’est pourquoi la nouvelle vidéo de campagne s’intitule « Safety Symphony ». D’une manière sans précédent, il visualise artistiquement comment différents systèmes de sécurité fonctionnent ensemble au bon moment.
Le film et de nombreux contenus associés apparaîtront sur tous les réseaux sociaux Mercedes-Benz plus tard cette année avec le hashtag #allforsafety. Les ressources spécifiques pour le groupe cible et la chaîne vont des clips vidéo et des questionnaires interactifs à un documentaire informatif sur les crash tests EQA et EQS SUV.
Depuis 2016, Mercedes-Benz effectue des crash tests dans le nouveau centre technologique du groupe pour la sécurité des véhicules à Sindelfingen. Le centre d’essais est l’un des plus grands et des plus modernes du genre au monde. Il dispose de trois voies d’urgence très flexibles menant à une vaste zone non supportée mesurant plus de 8 000 mètres carrés (90 m × 90 m). Sa capacité est également impressionnante : rien qu’à Sindelfingen, Mercedes-Benz réalise chaque année jusqu’à 900 crash tests et 1 700 tests sur traîneau.
La marque star possède plus de 60 ans d’expérience en matière de crash tests. Cette expérience, associée à l’analyse de la cellule d’enquête sur les accidents du Groupe, constitue la base de la véritable philosophie de sécurité. Fondée en 1969, l’unité d’enquête sur les accidents analyse les accidents impliquant des véhicules Mercedes-Benz modernes. L’objectif est de comprendre comment les accidents se produisent et quels systèmes de sécurité auraient pu les éviter ou réduire leur gravité.
