Les voitures allemandes ne sont pas vraiment connues pour leur fiabilité. Des conceptions complexes, des pièces coûteuses et des coûts d’entretien élevés signifient qu’ils ne durent généralement pas aussi longtemps que les Toyota ou Honda équivalentes. La Mercedes-Benz Classe G va à l’encontre de cette tendance, et la grande majorité des modèles construits depuis son introduction en 1979 sont toujours sur la route aujourd’hui.
Parlant des attentes concernant la nouvelle Classe G électrique, Michael Schiebe, PDG d’AMG et chef des unités commerciales Classe G et Maybach, s’attend à ce qu’elle soit à égalité avec ses frères et sœurs à essence en termes de durée de vie.
« 80 pour cent des Classe G jamais produites sont toujours sur le marché », a déclaré Schiebe à un groupe de journalistes lors d’une table ronde en France. « Les voitures ont une durée de vie très longue.
« Donc ici, vous pouvez calculer (que, même si) peut-être qu’une Classe G a besoin d’un peu plus de matériaux qu’une voiture compacte (moyenne), la durabilité, si vous regardez la durée de vie d’une G-Wagen de 1979, je pense (vous le ferez). ). J’aurais dû conduire de très nombreuses voitures compactes, dans certains cas, pour maintenir la durée de vie d’une G-Wagen. »
Mercedes a construit la 500 000e Classe G en 2023, ce qui signifie qu’il y en a encore plus de 400 000 sur les routes aujourd’hui, selon l’entreprise. À titre de comparaison, Porsche affirme que seulement 70 % environ des 911 produites sont encore en état de rouler.
Bien que Schiebe n’ait pas révélé quel type de part de marché Mercedes s’attend à ce que le G580 électrique avec technologie EQ revendique dans la gamme de véhicules, il est optimiste que les concessionnaires et les clients seront satisfaits.
« Nous essayons d’être une entreprise centrée sur le client », a déclaré Schiebe. « Nous voulons offrir ce que veulent les clients. Et s’ils exigent des moteurs V-8, notre travail consiste alors à fournir des moteurs V-8 très efficaces et puissants.
« Le nouveau véhicule électrique (G-Wagen) ouvre de nouvelles opportunités à nos concessionnaires », a-t-il ajouté. « Des clients que nous n’avions peut-être pas attirés dans le passé, nous avons désormais la possibilité d’y accéder. »
L’année modèle 2025 marquera la première fois que Mercedes-Benz vendra la Classe G aux États-Unis avec un groupe motopropulseur autre que le V-8 depuis son ajout officiel à la gamme américaine en 2002. En plus d’un groupe motopropulseur électrique, le Le G550 de base a vu son V8 biturbo remplacé par un six cylindres en ligne turbo complété par une technologie hybride légère.
« Nous avons des clients qui aiment vraiment le V-8 », a déclaré Schiebe. « Et ils adoreront pour toujours le V8 de la Classe G. » Ils peuvent partir et continuer avec le G63. Ensuite, nous ouvrons (disponibilité) aux clients qui souhaitent disposer d’un système de propulsion à moteur thermique très performant et performant, le six cylindres G550. Elle est plus efficace, plus dynamique que son prédécesseur V-8, c’est la voiture qui leur convient. Et puis il y a l’électrique pour ceux qui aiment la forme, l’apparence et la sensation du G-Wagen, mais qui disent « Je ne veux plus conduire une Classe G à moteur à combustion ces jours-ci ».
« Donc, d’un point de vue commercial, nous avons mis en place une sorte de stratégie de réduction des risques. »
