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Sur le papier, l’Aprilia Tuono 660 2023 apparaît comme une superbe moto qui séduirait aussi bien les pilotes débutants que expérimentés. Pour une machine de cylindrée moyenne, elle a une très bonne puissance. En fait, les 100 ch revendiqués dépassent les chiffres revendiqués par des concurrents, comme la Kawasaki Ninja 650 et la Yamaha MT-07.
Comme le Tuono standard, le moteur est un bicylindre parallèle de 659 cm3, mais la version Factory développe cinq chevaux supplémentaires. Le cadre est constitué d’une double poutre en aluminium avec un faux-châssis amovible. La transmission est à six vitesses et les freins avant sont dotés de deux disques de 320 mm comprimés par des étriers radiaux Brembo.
La version standard pèse 403 livres humides avec un réservoir de carburant plein de 3,9 gallons. Un pneu avant standard de 17 pouces est associé à un pneu arrière 180/55/17 relativement grand pour la catégorie.
Comme pour les autres modèles Aprilia, la version Factory bénéficie de quelques avantages supplémentaires. Ici, une légère réduction de poids de 3 livres résulte de l’utilisation d’une batterie au lithium, et un rapport de transmission final plus court améliore l’accélération. La plus grande amélioration réside peut-être dans la suspension, qui est entièrement réglable en compression et en rebond dans la version Factory (la version Standard se contente uniquement de réglages de rebond).
Un phare à LED distinctif et puissant est situé dans le mini carénage attrayant. Une IMU à six axes fonctionne pour donner au vélo un ABS et un contrôle de traction sensibles à l’inclinaison, un contrôle des roues et même des feux de virage. Un levier de vitesses rapide est standard. Il existe plusieurs modes de conduite différents disponibles.
Trois modes distincts pour une utilisation sur route et deux pour une utilisation sur piste permettent un réglage presque infini pour répondre aux besoins du pilote. Certains modes permettent de personnaliser l’antipatinage, le freinage moteur et le contrôle des roues. Le pilote ajuste les paramètres individuels à partir des commutateurs du guidon, mais le système est loin d’être intuitif (une vidéo YouTube a aidé).
Ce qui est surprenant, du moins pour MD, c’est la petite différence de prix entre le vélo standard et la version d’usine. Seulement 300 $. Le PDSF américain pour la version Factory est de 10 999 $.
Extraire 100 ch d’un petit twin implique généralement un sacrifice assez important de puissance à mi-régime en faveur d’un haut de gamme hurlant. Ce vélo a un haut de gamme qui tue, mais il a également un milieu de gamme assez décent. La première impression est celle d’un moteur extrêmement raffiné et doux.
Une autre première impression est la sensation raffinée de la suspension, qui offre une bonne absorption des bosses et un amortissement suffisant pour pousser la moto assez fort sur la route.
Comme la plupart des modèles nus, l’ergonomie est raisonnablement confortable et droite. Le siège était étonnamment confortable, même lors de longs trajets.
La maniabilité est précise et directe, mais pas aussi agile que ce à quoi je m’attendais, compte tenu de la catégorie de cylindrée et du poids léger. Comme les autres Aprilia que nous avons pilotées, il existe un léger équilibre entre stabilité et agilité. Ce vélo se déplace très bien à grande vitesse dans les virages serrés par exemple, une caractéristique que nous avons grandement appréciée.
Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas lancer le vélo dans un virage avec le guidon large et droit. Cela nécessite juste un peu plus d’efforts que certains des autres vélos de cette catégorie, qui se sentent généralement un peu nerveux à des vitesses plus élevées.
La transmission et le levier de vitesses rapide ont parfaitement fonctionné. Les rétrogradations et les montées de rapports adaptées au régime ont été obtenues sans utiliser l’embrayage dans presque tous les cas, bien que, comme la plupart des systèmes de changement de vitesse rapide, la moto préfère être sur l’accélérateur et dans des rapports plus élevés lors de ce processus (au moins passer des rapports supérieurs).
Les freins sont très puissants et la bonne sensation vient des freins avant, qui fonctionnent avec un maître-cylindre radial. Conformément aux commentaires sur la stabilité faits ci-dessus, la moto reste très calme et neutre lors d’un freinage brusque, ce qui facilite les entrées de virage agressives.
Nous avons également emmené le vélo à une journée sur piste. Cette sensation de stabilité grâce aux balayeuses rapides était très évidente et la moto a bien pris les virages sur la piste étroite de Buttonwillow. Il lui manquait la puissance nécessaire pour dépasser les pilotes plus lents dans des machines de plus grande cylindrée en sortie de virage, mais ce n’est vraiment pas la faute de la moto. Il ne fait aucun doute que cela peut être un vélo de piste amusant, ainsi qu’un vélo de route plus pratique.
En parlant de praticité, nous avons atteint environ 55 mpg en moyenne lors de notre test. Pas mal pour une moto performante.
C’est une moto extrêmement agréable à conduire. Il offre une quantité surprenante de confort et de praticité en plus de ses performances sans doute les meilleures de sa catégorie si vous restez en dessous de 700 cm3.
Il est légèrement plus cher que les vélos concurrents de Kawasaki et Yamaha mentionnés ci-dessus, mais offre un niveau de puissance nettement plus élevé, ainsi qu’une suspension entièrement réglable et des freins de premier ordre. Une très bonne affaire à notre avis. Jetez un œil à une Aprilia. site Web pour plus de détails et de spécifications.
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