Pour les fans de véhicules européens plus anciens, l’Opel Ascona n’est pas vraiment spéciale en soi, mais elle a plus à offrir que vous ne le pensez. La troisième et dernière génération du modèle, produite entre 1981 et 1988, a aidé la marque allemande à faire la transition vers les années 1990, lorsque les voitures en général sont devenues plus sophistiquées, plus confortables et dotées de technologies. L’Ascona C était la première tentative d’Opel visant à créer une voiture relativement abordable mais grande, bien équipée et pratique, entraînée par ses roues avant. Bien qu’elle n’ait jamais été vendue aux États-Unis, elle avait la même structure (plateforme J de GM) que les Chevrolet Cavalier CL, Pontiac J2000 LE, Oldsmobile Firenza LX, Buick Skyhawk Limited et Cadillac Cimarron vendues de ce côté-ci du grand étang.
Bienvenue dans Timeless European Treasures, notre regard hebdomadaire sur les voitures du marché européen qui ont défini une génération automobile.
Pourquoi l’aimons-nous ?
L’Opel Ascona a gagné sa réputation de classique appréciée pour plusieurs raisons. Son design élégant et intemporel, sa conduite confortable et son excellente maniabilité sont parmi les principaux facteurs qui la font aimer des passionnés. L’aspect pratique, l’efficacité énergétique et la qualité de construction solide de l’Ascona en ont fait un choix idéal pour les déplacements quotidiens et les longs trajets routiers. De plus, ses variantes plus sportives, comme l’Ascona 400, sont devenues une légende parmi les amateurs de rallye, grâce à leurs performances impressionnantes sur les pistes. Cette version faisait partie de la deuxième génération de l’Ascona, avec laquelle Walter Röhrl a remporté le titre des pilotes du Championnat du monde des rallyes en 1982.
Quand la voiture a-t-elle été lancée ?
La troisième génération de l’Opel Ascona a fait ses débuts en 1981, remplaçant la deuxième génération d’Ascona qui était en production depuis 1975. Cette nouvelle version a apporté plusieurs mises à jour modernes, notamment un aérodynamisme amélioré, des caractéristiques de sécurité améliorées et un design plus épuré. raffiné. à l’intérieur. C’était la seule Ascona des trois générations à équiper ses roues avant.
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Où était-il dans la gamme de la marque ?
L’Ascona occupait une place essentielle dans la gamme de l’entreprise en tant que voiture familiale de taille moyenne. Située entre la plus petite Kadett et les plus grands modèles Rekord et Senator, l’Ascona s’adressait aux consommateurs à la recherche d’un équilibre entre taille, praticité et performances. Cet emplacement stratégique a permis à l’Ascona de répondre aux besoins d’un large éventail de clients, des familles aux particuliers à la recherche d’un chauffeur quotidien élégant et confortable.
De quels moteurs disposait-il ?
Le modèle de troisième génération offrait une variété d’options de moteur, depuis des unités quatre cylindres économes en carburant jusqu’à des moteurs plus puissants adaptés aux modèles Ascona plus sportifs. Certains des moteurs disponibles comprenaient des moteurs quatre cylindres en ligne de 1,3 litre, 1,6 litre et 2,0 litres. L’Ascona est également devenue l’un des premiers véhicules de série d’Opel à être équipé d’un moteur diesel, un moteur atmosphérique de 1,6 litre à allumage par compression développant 55 chevaux. Selon le moteur, des transmissions manuelles à quatre et cinq vitesses étaient disponibles, ainsi qu’une automatique à trois vitesses. Le moteur haut de gamme développait 130 chevaux avec un moteur de 2,0 litres.
Est-ce qu’il s’est bien vendu ?
Avec environ 1,7 million de ventes, l’Ascona de troisième génération était à l’époque l’un des best-sellers d’Opel. En 1988, le constructeur automobile abandonne le modèle et le remplace par la Vectra. Sur trois générations, l’Ascona a vendu plus de 3,9 millions d’unités. Une version de la voiture est restée en production au Brésil jusqu’en 1996 avec un lifting majeur en 1990 pour les modèles à deux et quatre portes.
