Même si je suis à mi-chemin Il semble y avoir beaucoup de choses à aimer dans le Royal Enfield Super Meteor 650. Le moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 de Royal Enfield est facile à gérer, et le siège bas et l’ergonomie détendue du Super Meteor lui confèrent une ambiance détendue. Mais cet hélicoptère Super Meteor de Roland Sands Design n’a rien de calme.
Commandé par Royal Enfield lui-même, le Super Meteor personnalisé de RSD est élégant et sans vergogne, avec des lignes d’hélicoptère compactes, un levier de vitesses manuel et aucun frein avant. Et nous sommes là pour ça.
L’atelier californien de Roland Sands est connu à la fois pour ses motos personnalisées et ses pièces boulonnées, ils ont donc profité de l’occasion pour utiliser le projet comme banc d’essai pour de nouvelles pièces spécifiques à la Royal Enfield 650. Quant à la moto elle-même, l’équipe était très bien plus que simplement assembler des pièces d’aspect rapide.
Obtenir l’apparence du réservoir de carburant et de l’espace en dessous était une saga en soi. RSD a commencé avec un petit réservoir Wassel, puis a passé un temps excessif (et des jurons) à y installer la pompe à carburant OEM. Avec un réservoir plus petit placé sur le dessus, le cadre nécessitait un nettoyage sérieux.
Les gars ont tout coupé, du manche de direction jusqu’au bas, et ont fabriqué un nouveau tube diagonal unique, qui se termine par une fourche qui remplace le support moteur avant. Le design est ultra minimaliste, avec un nouveau soufflet de col alvéolé qui ajoute une touche d’élégance. À l’arrière, les amortisseurs d’origine ont cédé la place à un ensemble personnalisé, adapté à la silhouette révisée de l’hélicoptère et relié à une paire d’unités Öhlins.
Grandes et fières à l’avant se trouvent les fourches d’une Harley-Davidson Sportster, mais elles sont à peine reconnaissables en tant que telles. RSD les a démontés, a rasé les supports de frein et d’aile du bas et a traité le dessus avec une couche de nitrure d’or. Ils les ont également élargis et revalorisés au cas où.
Le Super Meteor roule désormais sur les fabuleuses roues rétro « Morris » de RSD, qui mesurent 21 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière. Les fourches reposent sur des jougs TC Bros très étroits, RSD a donc dû usiner un moyeu avant personnalisé pour l’adapter. Les marches Firestone Deluxe Champion ajoutent un style classique.
Étant donné que le vélo n’a qu’un frein arrière, l’équipe a pensé qu’une mise à niveau serait une décision judicieuse. La configuration utilise un rotor Galfer et un étrier à montage radial Brembo en nickel sur un support sur mesure.
Un garde-boue personnalisé surplombe la roue arrière, laissant suffisamment de place pour le type de conduite que Roland Sands aime faire. Une fine selle nervurée se trouve sur le dessus et un petit feu arrière est fixé au support inférieur du bras oscillant, à droite.
À l’extrémité opposée du vélo, un guidon effilé est placé au sommet d’un ensemble de rehausseurs incroyablement longs, avec un petit phare positionné à l’avant. La cabine est la plus saine possible ; Il n’y a pas d’interrupteurs, de leviers ou de compteur de vitesse. RSD a installé de nouvelles poignées et un accélérateur à câble unique, puis a fabriqué un embrayage au pied et un levier de vitesses manuel avec des liaisons personnalisées en bas.
Pendant que l’équipe de fabrication de RSD donnait vie à toutes ces idées, son équipe de conception était occupée à dessiner et à prototyper un ensemble de pièces pour orner le Super Meteor. Ils étaient responsables du moteur nervuré et des cache-pignons de la moto, ainsi que de son cache-pointe. Ils ont également créé de nouveaux couvercles d’allumage et de batterie, tous deux dotés d’un design ventilé avec un support en maille dorée.
Les petits détails comprenaient un déplacement sournois de l’allumage, des repose-pieds RSD usinés et un bouchon d’essence RSD. Les collecteurs d’échappement doubles personnalisés se jettent dans une paire de silencieux RSD, et si vous regardez attentivement, vous verrez même un protège-moteur soigné juste devant le moteur.
C’est un look audacieux pour le croiseur Royal Enfield de taille moyenne, encore rehaussé par la superbe livrée noir et or. Les flammes dorées occupent le devant de la scène, soulignées de subtiles rayures argentées. Mais si vous vous rapprochez, vous verrez également une série de détails à fines rayures en feuille d’or.
Il y a beaucoup de choses à retenir, comme la combinaison judicieuse de finitions brillantes et mates, et la façon dont la nervure centrale du réservoir se reflète dans l’aile arrière. Il est également utile que le moteur « 650 » de Royal Enfield soit l’un des plus attrayants du marché à l’heure actuelle, et le design révisé de la moto le souligne. Ensuite, il y a la finition dorée Cerakote sur les roues, qui complète parfaitement tout le reste.
Le Royal Enfield Super Meteor de RSD est loin de l’ambiance douce du vélo d’origine, mais il témoigne également de la polyvalence de la plate-forme. Il atteint sa cible comme un hélicoptère pragmatique et à mains nues qui serait aussi heureux de détruire la ville que de creuser des canyons.
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