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- La technologie de conduite autonome espère rendre nos routes plus sûres, mais les données prouvant son efficacité sont jusqu’à présent limitées.
- Au lieu de cela, les ADAS dotés de fonctions de prévention des accidents constituent une solution éprouvée qui nécessite une mise en œuvre plus large.
- Une étude indique que les systèmes de conduite autonome provoquent plus d’accidents que les véhicules conduits par des humains à l’aube et au crépuscule et dans des « conditions de virage ».
Les accidents de la route comptent parmi les principales causes de décès aux États-Unis et, ces dernières années, Les choses empirent en fait. L’Administration nationale de la sécurité routière Mon cher que près de 41 000 décès sont survenus à cause d’accidents de voiture en 2023.
Pour faire face à cette crise, les constructeurs automobiles investissent des milliards de dollars dans la technologie de conduite autonome. Dans ce qui est généralement considéré comme la vision générale de l’avenir, il n’est pas du tout nécessaire de conduire. Des algorithmes informatiques guidés par un ensemble de caméras, de radars et de capteurs le feront pour vous.
Dans quelle mesure cette vision est-elle réaliste ? Et dans quelle mesure seraient-ils meilleurs par rapport aux systèmes de sécurité qui existent actuellement ?
Les experts affirment que la solution pour parvenir à des routes plus sûres, du moins du point de vue des véhicules (à l’exclusion de la formation des conducteurs et d’une meilleure conception des routes), existe déjà.
« Les technologies de prévention des accidents préviennent les accidents et sont de plus en plus disponibles dans les nouveaux véhicules », a déclaré David Kidd, chercheur scientifique principal à l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), à InsideEVs.
Mais il manque encore des données solides pour étayer l’affirmation selon laquelle les voitures autonomes augmenteront l’efficacité de ce que les systèmes ADAS peuvent déjà réaliser.
La plupart des voitures modernes sont équipées de fonctionnalités ADAS telles que les alertes de collision avant, le freinage d’urgence autonome, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, etc. L’IIHS a déclaré que ces systèmes réduisent considérablement les types d’accidents pour lesquels ils ont été conçus. Ils agissent comme un filet de sécurité, offrant une couche de protection supplémentaire.
Prenez l’AEB, qui s’appuie sur des radars et des caméras pour surveiller la route. Lorsqu’il détecte un danger, il analyse d’abord si vous prenez des mesures réactives, comme freiner ou braquer pour éviter l’obstacle. Si vous ne réagissez pas à temps, l’AEB freine automatiquement pour ralentir ou arrêter le véhicule.
L’IIHS a déclaré que l’AEB avait réduit les accidents arrière signalés par la police en 50%D’autres fonctionnalités, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts, sont également efficaces.
On ne peut pas en dire autant des systèmes de niveau 2, tels que le système Full-Self Driving de Tesla, le Blue Cruise de Ford ou le Super Cruise de General Motors, où les voitures peuvent conduire de manière semi-autonome avec la supervision du conducteur dans certaines situations.
« L’automatisation change la façon dont les gens interagissent avec la voiture », a déclaré Kidd. « Au fil du temps, les gens peuvent se sentir plus à l’aise pour l’utiliser et s’engager dans des activités plus distrayantes. »
La NHTSA reconnaît conduite distraite comme un problème, mais ne l’a pas encore lié aux systèmes de conduite autonome. « La NHTSA continuera de tenir les fabricants pour responsables de tout produit présentant un risque déraisonnable pour la sécurité », a déclaré un porte-parole de la NHTSA. « L’agence a ouvert plusieurs enquêtes sur d’éventuels défauts de sécurité des ADAS et ADS, qui ont conduit à plusieurs rappels… »
Cependant, il existe des données contradictoires sur la manière dont la technologie de conduite autonome affecte la sécurité routière. Une étude publiée dans la revue Nature En juin de cette année, il a été déclaré que les voitures autonomes étaient généralement moins susceptibles d’avoir des accidents que les véhicules conduits par des humains dans des situations similaires, mais causaient plus d’accidents que les humains à l’aube, au crépuscule ou dans des « conditions de virage ».
un différent étude qui a analysé un Base de données NHTSA Les accidents impliquant des véhicules équipés de systèmes de niveau 2 sont en augmentation. Cependant, ces accidents ont été classés en fonction de l’équipement dont les véhicules étaient équipés, et non en fonction de ce qui aurait été en action lors de l’accident.
Tesla publie périodiquement des données sur le pilote automatique pour montrer des améliorations du nombre de kilomètres parcourus par accident. Cependant, nous avons vu plusieurs rapports faisant état de véhicules Tesla équipés du pilote automatique et du FSD impliqués dans des accidents mortels, ce qui a donné lieu à des enquêtes de la part du ministère américain de la Justice et de la NHTSA.
« En fin de compte, nous avons des preuves solides que la technologie d’évitement des accidents prévient les accidents et réduit les blessures », a déclaré Kidd. « Une fois les systèmes d’automatisation ou ADAS ajoutés au véhicule, nous ne constatons aucun changement en termes de sécurité. « En réalité, les seuls avantages ou avantages potentiels sont la commodité et le confort. »
Il est vrai que l’automatisation est relativement nouvelle. Des millions de kilomètres supplémentaires pourraient être nécessaires avant que nous puissions obtenir des résultats plus précis. Mais pour l’instant, ces systèmes sont loin d’être parfaits. Les experts semblent être d’accord.
« Les constructeurs qui vendent des voitures aux consommateurs et prétendent disposer d’une technologie de conduite autonome ne disent pas la vérité sur les capacités du système de leurs voitures », a déclaré Richard Schram, directeur technique d’Euro NCAP, à InsideEVs. Schram a déclaré que les systèmes ADAS contribuent à améliorer les performances des conducteurs depuis des années, mais qu’ils ne suppriment pas leurs responsabilités.
Le défi consiste désormais pour les conducteurs à acquérir les compétences nécessaires pour utiliser l’automatisation, a déclaré Kidd. Tout comme les véhicules électriques nécessitent une courbe d’apprentissage abrupte en tant que nouvelle technologie, la conduite autonome nécessiterait également une formation substantielle des conducteurs sur comment et quand intervenir, quelles conditions sont sûres sans utiliser les mains sur le volant, etc.
Il a ajouté que les régulateurs devraient empêcher les constructeurs automobiles d’autoriser les conducteurs à désactiver certains systèmes anticollision, tels que l’avertissement de sortie de voie. « Nous ne pensons pas que cela devrait être autorisé, surtout sachant que cela rend la conduite plus sûre. »
La NHTSA prend enfin des mesures pour rendre certains systèmes comme l’AEB obligatoires sur toutes les voitures. L’agence a annoncé en avril de cette année que d’ici 2029, l’AEB serait standard sur toutes les voitures particulières et les camions légers. Le système doit détecter les piétons à l’aube, au crépuscule et lors des virages.
« Les entreprises veulent rester à la pointe de la technologie. « C’est comme une course aux armements », a déclaré Kidd. « En tant que conducteur, ne pas avoir à participer à la routine de conduite d’un véhicule est très attrayant. Mais nous n’en sommes pas encore là.
Contacter l’auteur : suvrat.kothari@insideevs.com