Les scénarios de décarbonation profonde révèlent l’importance d’accélérer l’adoption de véhicules zéro émission

L’adoption rapide des véhicules électriques zéro émission permettra au pays de réduire de près de 80 % ou plus les émissions de gaz à effet de serre des transports d’ici 2050 par rapport au niveau de 2019, selon des chercheurs du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) du Département américain de l’énergie. Énergie.

Un trafic intense encombre le corridor I-25 à Denver, Colorado. L’adoption accrue de véhicules zéro émission devrait contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Photo de Dennis Schroeder, NREL.

Les chercheurs sont arrivés à cette conclusion après avoir effectué des milliers de simulations informatiques sur les étapes nécessaires pour décarboner les voyages de passagers et de marchandises, qui sont le plus grand contributeur de gaz à effet de serre. Même s’ils ont averti qu’« aucun changement technologique, politique ou comportemental » ne suffit à lui seul pour atteindre l’objectif, l’élimination des émissions d’échappement serait un facteur important.

« Il y a des raisons d’être optimiste et plusieurs domaines restent à explorer », a déclaré Chris Hoehne, chercheur en systèmes de mobilité au NREL et auteur principal d’un nouvel article détaillant les itinéraires qui pourraient être empruntés. « Dans la communauté scientifique, il existe un large consensus sur ce qui doit être fait pour réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports, notamment en matière d’électrification. Mais il existe une grande incertitude quant aux émissions futures des transports et aux besoins en électricité, et cette analyse unique contribue à faire la lumière sur les conditions à l’origine de ces incertitudes.

Le papier, « Explorer les voies de décarbonation pour la mobilité des passagers et des marchandises aux États-Unis.», paraît dans le magazine Communications naturelles. Les co-auteurs de Hoehne du NREL sont Matteo Muratori, Paige Jadun, Brian Bush, Artur Yip, Catherine Ledna et Laura Vimmerstedt. Deux autres co-auteurs appartiennent au ministère américain de l’Énergie.

Alors que la plupart des véhicules brûlent aujourd’hui des combustibles fossiles, un véhicule zéro émission (VZE) repose sur des sources d’énergie alternatives, telles que les batteries ou l’hydrogène. Les transports sont la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis et la source d’émissions qui connaît la croissance la plus rapide ailleurs dans le monde.

Les chercheurs ont analysé en détail 50 scénarios de décarbonation profonde, démontrant qu’une adoption rapide des VZE est essentielle ainsi qu’une transition simultanée vers un réseau électrique propre. Il est tout aussi important de gérer la croissance de la demande de voyages, ce qui réduirait la quantité d’électricité propre nécessaire. Les chercheurs ont découvert que la variable la plus dynamique dans la réduction des émissions totales liées aux transports sont les mesures visant à soutenir la transition vers les VZE.

En utilisant un modèle appelé Options de transport, d’énergie et de mobilité (TEMPO), les chercheurs ont effectué plus de 2 000 simulations pour déterminer ce qu’il faudra pour décarboner le trafic de passagers et de marchandises. L’étude explore les changements technologiques, comportementaux et politiques afin de visualiser comment les systèmes de transport de passagers et de fret peuvent réussir la transition vers un avenir durable. Les changements de politique peuvent nécessiter de nouvelles réglementations favorisant l’adoption des véhicules électriques, par exemple. Les solutions technologiques nécessiteront des progrès continus dans les domaines des batteries, des piles à combustible et des biocarburants durables, entre autres. Le comportement entre en jeu lorsque l’on considère l’évolution de la population et les besoins de déplacement. Une personne qui s’éloigne d’un centre urbain, par exemple, pourrait devoir parcourir de plus longues distances pour se rendre au travail.

« Le secteur des transports est responsable d’environ un quart des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, et environ les deux tiers de tout cela proviennent des déplacements en véhicule personnel », a déclaré Hoehne.

En utilisant une combinaison de stratégies, l’étude montre que le potentiel maximum de décarbonation en 2050 dans tous les scénarios simulés est une réduction stupéfiante de 89 % des gaz à effet de serre par rapport à 2019, ce qui équivaut à une réduction de 85 % par rapport à la référence de 2005.

« Les récents progrès technologiques, associés au besoin urgent de résoudre à la fois la crise climatique et les problèmes de qualité de l’air, ont accru l’importance des solutions de transport propres », a déclaré Muratori, directeur du groupe d’analyse de la Transition énergétique au ministère des Transports et architecte du TEMPO. modèle. « Ce changement a fait de la transition de l’ensemble du secteur vers la durabilité un objectif réalisable et une priorité absolue aux États-Unis et dans le monde. »

Le financement a été fourni par l’équipe d’analyse stratégique de l’Office de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables du département américain de l’Énergie.

NREL est le principal laboratoire national du département américain de l’Énergie pour la recherche et le développement sur les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique. NREL est exploité pour le DOE par Alliance for Sustainable Energy LLC.

Communiqué de presse de NREL.