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Si vous souhaitez découvrir les dernières et meilleures nouveautés que la marque chinoise a à offrir au monde, il serait peut-être préférable de vous tourner vers les Philippines pour découvrir les dernières et meilleures nouveautés.
En fait, j’ai eu la chance d’avoir la première option pour acheter le nouveau 450 NK, sur lequel j’ai fait un premier examen en raison de la relation étroite de la marque avec sa division philippine. On pourrait dire que les gros bonnets de la province du Zhejiang s’intéressent beaucoup au marché philippin, car c’est un marché où la marque a connu une croissance fulgurante au cours de sa relativement jeune histoire. Gardez à l’esprit que CFMoto a commencé ses activités en 1989, et c’est un plaisir de voir que la marque est arrivée jusqu’ici avec de grosses motos et même de nouveaux moteurs intéressants à l’horizon.
On pourrait penser que pendant la période des fêtes, CFMoto resterait les bras croisés et permettrait au marché de se plonger dans l’esprit de Noël avec sa gamme de vélos existante, mais cette marque chinoise est le cadeau qui continue d’offrir. L’EICMA tournait déjà autour de CFMoto, et il semble que le constructeur de motos veuille continuer à augmenter la pression. Longue introduction mise à part, le voici, le CFMoto 2024 450 CL-C.
Cousin des 450 SS et 450 NK, le 450 CL-C est le cruiser du groupe et adopte la même formule qui a rendu les lignes SS et NK si populaires : bon design, bon équipement et bon prix. Le prix de ce modèle aux Philippines est fixé à 287 900 PHP, soit environ 5 200 $ compte tenu du taux de change en vigueur au moment de la rédaction.
Il y a des éléments de conception de vélo britannique dans la silhouette et la forme du CL-C. Elle ressemble à une Triumph Bonneville Bobber jusqu’au bouchon d’essence. Bien que ce soit le cas, il n’a pas la suspension du Bobber et roule à la place avec un mono-amortisseur arrière intelligemment caché derrière l’échappement Gates et la transmission par courroie.
La moto est motivée par un moteur bicylindre parallèle de 449 cm3 refroidi par liquide à 270 degrés qui génère 40 chevaux et jusqu’à 29 livres-pied de couple couplé à une transmission manuelle à six vitesses. Compte tenu de ses chiffres de puissance et de cylindrée, la moto correspond davantage à la Honda Rebel 500 et au nouveau cruiser 400cc de Kawasaki.
Les tâches de manutention sont amorties par un jeu de fourches inversées et le mono-amortisseur susmentionné. La fourche est un ensemble de tubes de 37 millimètres qui, je dois le dire, semblent plus costauds en personne. Le disque unique à l’avant mesure 12,5 pouces et le disque arrière mesure 8,7 pouces. Les roues sont enveloppées dans un jeu de pneus CST mesurant 130/90/R16 à l’avant et 150/80/R16 à l’arrière.
L’antipatinage et l’ABS à double canal sont également de série sur le modèle philippin, et l’affichage est un écran TFT circulaire. En dehors de cela, celui-ci possède tous les équipements de vélo modernes avec des LED partout, des phares aux clignotants en passant par les feux arrière.
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La moto est prête à affronter la Honda Rebel 500 et d’autres croiseurs de taille similaire tels que le Kawasaki Eliminator. Il affrontera également la classe 350 de Royal Enfield. Cependant, nous pouvons déjà affirmer que parmi les modèles mentionnés, le 450 CL-C sera probablement le plus cruiser de son segment grâce à ce jumeau parallèle à 270 degrés.