Le Mitsubishi Pajero Junior 1997 est un trésor tout-terrain JDM de 13 545 $ importé aux États-Unis.

Le Mitsubishi Pajero Junior 1997 est un trésor tout-terrain JDM de 13 545 $ importé aux États-Unis.
Le Mitsubishi Pajero Junior 1997 est un trésor tout-terrain JDM de 13 545 $ importé aux États-Unis.


Souvent célébré pour ses prouesses tout-terrain robustes et sa fiabilité inébranlable, le Mitsubishi Pajero est depuis longtemps un pilier dans le monde des véhicules utilitaires sport. Mais saviez-vous qu’il existe une adorable variante moins connue de cette légende japonaise ? Le Mitsubishi Pajero Junior, SUV compact produit exclusivement pour le marché japonais entre 1995 et 1998, apporte une touche de douceur à la gamme historique Pajero.

Parmi les SUV compacts les plus rares, on retrouve le modèle Pajero Junior ZR-II entièrement équipé, véritable joyau JDM récemment arrivé aux États-Unis. Avec sa petite taille, on pourrait être tenté de sous-estimer ses capacités, mais le Pajero Junior (ou Pajero JR) réserve quelques surprises.

Pour commencer, cet exemple particulier est très bien équipé. Il est équipé de jantes en alliage à six rayons, de barres de toit, d’un système d’entrée sans clé, de la climatisation, de freins antiblocage (ABS), d’un airbag côté conducteur, de vitres électriques, d’une vitre côté conducteur à une touche, d’un système audio haut de gamme, d’un instrument supplémentaire. cluster avec altimètre, jauge de température extérieure, boussole et horloge.

Cependant, ce qui distingue vraiment le Pajero Junior de ses pairs, c’est sa taille. Bien qu’il puisse paraître correspondre au profil d’une voiture Kei (petits véhicules compacts populaires au Japon), le Pajero Junior se distingue par son moteur de 1,1 litre, ce qui le disqualifie du classement des voitures Kei. En revanche, la version Kei du Pajero s’appelle Pajero Mini et dispose d’un moteur plus petit qui est conforme à la réglementation des voitures Kei.

Malgré sa taille compacte, le Pajero Junior est un véritable véhicule 4×4 à temps partiel. Initialement, il fonctionne comme une machine à propulsion arrière jusqu’à ce que vous engagiez les réglages 4H (quatre roues hautes) et 4L (quatre roues basses) via le levier de la boîte de transfert, tout comme les camionnettes plus grandes et plus costaudes.

Pour revenir à l’exemple que vous voyez dans la galerie ci-dessus et présenté dans la vidéo en haut de cette page, OttoEx le vend actuellement à Portland. Comme mentionné ci-dessus, le modèle n’était à l’origine disponible qu’au Japon, d’où le volant du mauvais côté. Il n’y a cependant rien de mal avec le prix : 13 545 $ pour un SUV rare et performant qui semble être en parfait état et qui a environ 49 000 milles au compteur.