Pour une entreprise qui fabrique des voitures hybrides depuis la fin des années 1990, Honda a été un peu lente à adopter l’électrification complète dans sa marche vers des voitures respectueuses de l’environnement. Mais le premier effort sérieux du constructeur automobile en matière de véhicule électrique arrivera l’année prochaine sous la forme du Honda Prologue 2024, un multisegment de la taille d’un passeport avec une autonomie cible de 300 milles.
Comme indiqué précédemment, Honda partage une plate-forme et une batterie Ultium avec des véhicules électriques GM comme le Chevrolet Blazer EV, mais le constructeur automobile est convaincu que le réglage unique de sa suspension, son style et son habitacle suffiront à garantir que les clients réguliers se sentent à l’aise. Soit dit en passant, cette batterie mesurera 85,0 kilowattheures, ce qui donnera aux versions les plus efficaces du Prologue une autonomie estimée par le fabricant de 300 miles. Le multisegment EV sera disponible en variantes à un ou deux moteurs, et bien que les détails complets du groupe motopropulseur n’aient pas été publiés, la version à transmission intégrale développera 288 chevaux et 333 livres-pieds de couple.
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Minimaliste avec un impact maximum
Le Honda Prologue 2024 est à peu près aussi long et large que le Passport, mais possède un large empattement de 121,8 pouces, soit près d’un pied de plus que le SUV à combustion interne. Cela donne au Prologue une position plantée avec les roues s’étendant dans les virages et gardant les porte-à-faux bien ajustés. L’extérieur est lisse et poli, avec une apparence attrayante, bien qu’un peu anonyme. Des phares étroits, un panneau de calandre noir brillant et de subtils rideaux d’air aux coins du pare-chocs sont modernes et élégants, et l’empattement large mène à une partie arrière élégante et épurée qui présente la nouvelle police Honda:e dans le hayon au lieu d’un logo. badge. .
Le constructeur automobile n’a pas divulgué le coefficient de traînée du Prologue, mais a précisé que les roues de 19 pouces des modèles EX et Touring et les roues de 21 pouces de l’Elite avaient été optimisées pour réduire les turbulences. En parlant de cela, ces alliages plus gros sont les plus gros jamais montés sur une Honda de production et ils remplissent bien les arches des ailes.
L’intérieur du Prologue sera très familier aux personnes qui achètent une Accord hybride grâce à la fonctionnalité Google intégrée de série, qui sera disponible sur tous les niveaux de finition du véhicule électrique. Le groupe de jauges numériques de 11,0 pouces et l’écran d’infodivertissement de 11,3 pouces devraient offrir des graphismes et une réactivité impressionnants, si l’on en croit nos expériences avec l’Accord, et la technologie sera liée à Google Maps, Assistant et à la boutique d’applications Play directement sur le écran central.
Honda offre également un excellent espace de rangement dans l’habitacle au style épuré, avec un espace de rangement ouvert sous la console centrale, d’énormes porte-gobelets capables de contenir des bouteilles de 32 onces derrière le sélecteur de vitesse et un compartiment de grande taille entre les passagers avant pouvant accueillir des tablettes et des petits sacs. . L’espace à l’avant est convenable, mais à l’arrière, les passagers de grande taille pourraient avoir du mal à composer avec l’espace libre pour la tête relativement restreint et le manque de soutien des cuisses. Avec les sièges arrière relevés, le Prologue offre 25,2 pieds cubes d’espace de chargement et les dossiers rabattables 60/40 donnent 57,7 cubes. Cependant, les deux chiffres sont inférieurs dans la Hyundai Ioniq 5 et la Volkswagen ID.4.
(Zéro émission) Le pouvoir au peuple
Le Prologue monomoteur sera à traction avant, et bien que Honda n’ait pas précisé sa puissance, le constructeur automobile a déclaré que le groupe motopropulseur de base aurait probablement la meilleure autonomie et la meilleure efficacité, en particulier en combinaison avec le plus petit des modèles. Tournée. roues. Avec 288 ch et 333 lb-pi provenant de la variante à traction intégrale, le Prologue devrait être un artiste raisonnablement agile, bien que l’Ioniq 5 à double moteur offre plus de puissance avec 320 ch et 446 lb-pi et que l’ID.4 obtienne 330 chevaux et 339 livres-pieds.
Dans le cas de la configuration Prologue la plus efficace, Honda estime que la batterie de 85,0 kWh aura une autonomie de 300 miles ; la transmission intégrale et les roues plus grandes peuvent réduire ce chiffre à environ 260. Une fois la batterie épuisée, les propriétaires peuvent la recharger avec une station d’accueil qui fournit 11,5 kilowatts, donnant au Prologue un potentiel de 0 à 100 % en moins de huit heures. Un kit de recharge portable de 7,6 kW est également disponible.
Les propriétaires pressés peuvent également profiter du tarif de recharge DC de 155 kW, un chiffre décevant étant donné que l’ID.4 peut atteindre 170 kW et que la Ioniq 5 peut accepter 220 kW. Le Blazer EV et la Cadillac Lyriq peuvent charger à 195 kW, GM conserve donc peut-être la technologie Ultium la plus impressionnante. Lors de l’utilisation d’une charge rapide CC, le Prologue peut ajouter 65 miles d’autonomie en 10 minutes.
Honda proposera l’une des trois solutions de recharge différentes aux acheteurs du Prologue. Le premier est un chargeur domestique de 11,5 kW, accompagné d’une incitation à l’installation de 500 $ et d’un crédit de recharge de 100 $. Le second est un chargeur portable de 7,6 kW, ainsi qu’une incitation à l’installation de 250 $ et un crédit de recharge public de 300 $. Enfin, les personnes qui n’ont pas besoin d’un chargeur domestique peuvent opter pour un crédit de recharge de 750 $. Par ailleurs, Honda et six autres constructeurs automobiles font partie d’une coentreprise qui vise à construire 1 350 bornes de recharge haute puissance à travers le pays d’ici 2030, dont la première sera mise en service au début de l’année prochaine.
Le premier d’une longue série
Honda vise des ventes de véhicules 100 % zéro émission d’ici 2040, il est donc clair que le Prologue n’est qu’un début. En fait, en 2025, le constructeur automobile présentera un autre véhicule électrique basé sur sa propre plate-forme « e:Architecture » spécifique à la marque, qui pourrait potentiellement être construite dans la nouvelle usine EV Hub de Marysville, Ohio.
À venir au début de l’année prochaine, le premier de cette attaque de véhicules électriques est le Prologue élégant et au style attrayant, avec un objectif de prix de départ dans la fourchette élevée de 40 000 $ qui le place dans la chasse au Volkswagen ID.4 Pro à 45 290 $ et au Hyundai à 46 835 $. Ioniq 5 longue portée. Pour ce prix, le propriétaire du Prologue obtiendra le Honda Sensing standard, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage et centrage de voie, une surveillance des angles morts, une prévention des sorties de voie et une surveillance du trafic transversal à basse vitesse. Les autres normes incluent la suite Google Built-In, les sièges avant chauffants et le chargement des appareils sans fil.
L’espace intérieur moyen et un taux de chargement médiocre peuvent freiner un peu le Prologue par rapport aux Ioniq et ID.4 plus spacieux, bien que son ergonomie typiquement excellente de Honda puisse gagner certains métiers de VW. Et ses références EV sont bien plus impressionnantes que celles du soi-disant Toyota bZ4X (bien que moins cher). Pourtant, les spécifications préliminaires de la Honda semblent résolument intermédiaire, et non leader de sa catégorie.
Cependant, les débuts du Prologue nous enthousiasment beaucoup pour le véhicule électrique 2025 susmentionné, qui, selon Honda, sera un véhicule de taille moyenne à grande. Compte tenu de l’excellent historique d’ingénierie et d’emballage du constructeur automobile, ainsi que de la conception moderne du premier véhicule électrique à longue autonomie de l’entreprise, le produit à venir a un grand potentiel. D’ici là, le Prologue tiendra bon et offrira enfin à Honda une solide offre de crossover zéro émission.
