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Le concept Mazda Iconic SP a fait ses débuts aujourd’hui au Japan Mobility Show avec une nouveauté que les fans de voitures de sport réclament depuis 2012 : un moteur rotatif. Tout comme l’élément de conception Vision Study de l’entreprise de l’année dernière, l’Iconic SP à toit fixe est un peu plus grand que l’actuelle MX-5 Miata, ce qui en fait une continuation alléchante de l’héritage RX-7.
Mais contrairement à ce coupé légendaire, l’Iconic SP utilise son moulin à deux rotors non pas pour alimenter les roues, mais pour charger une batterie de capacité inconnue, qui envoie ensuite de l’énergie à un moteur électrique de conception non spécifiée. Bien qu’il y ait des questions brûlantes sur les spécificités du groupe motopropulseur du soi-disant R-EV, d’où que vienne le jus, il y en a certainement en abondance : 365 chevaux pour être précis. Mazda affirme que le moteur rotatif peut fonctionner avec une variété de carburants, notamment l’hydrogène et les carburants renouvelables, et que la batterie peut également être branchée sur une prise domestique pour être rechargée.
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Avec 164,6 pouces de long sur 82,8 pouces de large et 45,2 pouces de haut, l’Iconic SP est 10,5 pouces plus long qu’un MX-5 Miata actuel et 4,1 pouces plus court qu’un RX-7 de 1995. Selon la société, l’Iconic SP pèse légèrement corpulent 1 450 kilogrammes (3 197 livres), ce qui le rend environ 400 livres de plus que le RX-7 et environ 800 livres de plus que la Miata. C’est le prix à payer pour les Electrons, et l’Iconic SP n’est toujours pas si lourd comparé à la Toyota Supra de 3 342 livres ou au Nissan Z de 3 519 livres.
Il porte aussi très bien sa taille. Mazda affirme que le groupe motopropulseur compact permet un capot très bas et des dimensions ultra-compactes, et les ailes en forme de bouteille Coca-Cola de l’Iconic SP offrent un contraste moderne avec les fenêtres et le hayon de style RX-7. La forme moderne de la calandre du constructeur automobile apparaît sur le nez, et les feux arrière en diagramme de Venn rappellent à la fois la Miata de génération NA et la RX-7 de génération FC. Les portes s’ouvrent dans un élégant mouvement vers le haut, semblable au design en aile de cygne d’Aston Martin. L’Iconic SP est peinte dans une belle teinte appelée Viola Red, qui est plus brillante que la signature Soul Red Crystal de la société, appropriée pour une voiture de sport.
À l’intérieur, l’Iconic SP est un triomphe du minimalisme, avec un sélecteur de vitesse à clé de machine à écrire, un groupe d’instruments numériques et un petit écran d’infodivertissement qui sont les seules distractions de son design tout en courbes et fluide. Les coutures kakenui vues pour la première fois sur le SUV CX-90 apparaissent sur le tableau de bord et les panneaux de porte du concept Iconic SP, et les sièges sont recouverts de biotissu (un mot que nous n’avons pas entendu Mazda utiliser depuis qu’elle a développé un matériau de siège fabriqué à partir de plastique renouvelable en 2017). 2009). ).
La combinaison de l’électricité rechargeable et de la technologie d’extension d’autonomie n’est pas nouvelle, même chez Mazda : le MX-30 PHEV est équipé d’un moteur monorotor de 0,8 litre sous le capot pour maintenir la batterie chargée. Le moteur à double rotor de l’Iconic SP pourrait déplacer 1,6 litre, tandis que le MX-30 utilise une conception à rotor unique de 0,8 litre. De plus, le moulin de la voiture de sport peut être utilisé comme générateur V2L, adapté à tout, des fêtes sur le hayon à l’alimentation de secours en cas d’intempéries.
Mazda décrit l’architecture du moteur comme étant évolutive, il est donc possible que la technologie rotative à carburant renouvelable puisse être utilisée pour d’autres applications. Les générateurs domestiques dédiés pourraient utiliser des rotors de petite cylindrée, tandis que les véhicules plus gros pourraient potentiellement connecter des rotors en série pour générer une plus grande puissance. Cela dit, le concept Iconic SP est un véhicule qui vise à souligner l’engagement de Mazda envers le plaisir de conduire avant tout.
« Mazda fournira toujours des véhicules qui rappellent aux gens que les voitures sont un pur bonheur et un élément indispensable de leur vie », a déclaré Masahiro Moro, directeur représentatif, président et chef de la direction de l’entreprise. « En tant qu’entreprise passionnée par l’automobile et proposant une expérience de mobilité inspirante, nous nous engageons à façonner l’avenir… où tout le monde pourra dire avec fierté : ‘Nous aimons les voitures’. »
