L’Arizona DOT recherche des endroits où placer les chargeurs de factures d’infrastructure

L’Arizona DOT recherche des endroits où placer les chargeurs de factures d’infrastructure
L’Arizona DOT recherche des endroits où placer les chargeurs de factures d’infrastructure


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Lors d’une récente audience publique, le ministère des Transports de l’Arizona a brièvement abordé de nombreux aspects du plan de recharge des véhicules électriques de l’État. Plus précisément, l’ADOT a expliqué comment son personnel envisage de mettre en œuvre le programme NEVI, qui découle du projet de loi sur les infrastructures (également connu sous le nom de « Loi bipartite sur les infrastructures, BIL, etc.).

À propos du programme

Comme nous l’avons vu précédemment, ce programme comporte plusieurs exigences qui proviennent à la fois du gouvernement fédéral et du DOT de l’Arizona. Le gouvernement fédéral exige :

  • Stations tous les 50 kilomètres le long des corridors de carburants alternatifs, en commençant par les autoroutes
  • Au moins quatre postes par station
  • Puissance minimale de 150 kW
  • Connecteurs CCS (NACS peut être réalisé en plus du CCS)

Le plan de l’Arizona demandait au gouvernement fédéral deux exceptions à la règle des 50 milles, une sur l’Interstate 40 et une autre sur l’Interstate 8. Ces emplacements présentaient un espace vide sans aucun endroit pour localiser raisonnablement une station, il est donc logique d’avoir un espace légèrement plus long. . dans ces endroits, car peu de véhicules électriques ne seraient pas en mesure de franchir ces lacunes.

Où l’agence recherche des serveurs de site

Tard dans le processus, l’Arizona a identifié un certain nombre d’endroits difficiles où l’État souhaite utiliser des fonds fédéraux pour des Bornes de recharge pour véhicules électriques. Au lieu de tous les énumérer, je publierai la carte ADOT pour que les lecteurs puissent la voir :

Si vous possédez une entreprise dans l’un des emplacements indiqués sur la carte (sur les marqueurs jaunes ou blancs, car les verts ont déjà des chargeurs), ADOT recherche des entreprises pour héberger les nouveaux chargeurs de véhicules électriques. De préférence, les entreprises hébergeant une borne de recharge pour véhicules électriques devraient être ouvertes tard ou 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, disposer de toilettes et de commodités que les conducteurs peuvent utiliser pendant que la voiture est en charge (cela prend généralement entre 15 et 45 minutes).

Si vous êtes intéressé, vous voudrez Soumettez les informations de votre entreprise dans ce formulaire. Une fois soumises et examinées, vos informations seront incluses dans un répertoire d’entreprises de tous types désireuses de participer à la construction de bornes de recharge NEVI en Arizona.

Que se passe-t-il ensuite ?

Il est important de noter que le DOT de l’Arizona ne choisira pas directement les sites. Une fois que vous êtes dans l’annuaire, les entrepreneurs intéressés à construire des stations auront accès à vos coordonnées et aux autres informations que vous avez soumises à l’annuaire. Ces entrepreneurs soumettront ensuite leurs offres à l’ADOT. Si l’un d’entre eux souhaite enchérir sur des chargeurs EV sur votre site, il soumettra les informations finales sur l’offre.

Une fois les offres reçues, ADOT sélectionnera les sites gagnants finaux. Cela implique bien plus que le simple site, car les offres contiendront de nombreuses autres informations que le DOT devra prendre en compte. Un bon site avec une mauvaise proposition de chargeur peut perdre face à un site moins bon avec un meilleur plan de recharge global (sans compter que cela coûtera moins cher).

D’autres autoroutes viendront plus tard et vous pourrez soumettre vos informations pour elles

Si votre entreprise n’est pas située sur l’une de ces routes, il est toujours possible que votre entreprise soit choisie dans les années suivantes. Une fois que l’État aura terminé ses autoroutes, il se concentrera sur d’autres corridors.

Pour les routes rouges, ADOT a déjà quelques emplacements en tête. Si votre entreprise est située dans l’un des emplacements identifiés, vous souhaiterez certainement soumettre vos informations. Si vous êtes sur ces routes, vous souhaiterez peut-être contacter ADOT et soumettre des informations au cas où le plan changerait.

Pour les autoroutes bleues (celles qui seront réalisées en dernier), vous souhaiterez probablement continuer et soumettre des informations si votre entreprise est située quelque part sur l’autoroute. ADOT n’a pas de sites sélectionnés le long de ces autoroutes et votre suggestion pourrait encore influencer ces décisions ultérieurement. Alors entrez définitivement vos informations.

Que se passe-t-il si mon entreprise ne se trouve pas sur ces routes ?

Le programme Arizona DOT NEVI n’est qu’une source de financement fédéral pour les bornes de recharge pour véhicules électriques. Si vous êtes dans d’autres communautés de l’Arizona (ou ailleurs), vous devrez trouver du financement pour recharger les véhicules électriques d’une autre manière. Cela peut en fait être une bonne chose, car vous bénéficierez de plus de flexibilité et d’options quant à la manière dont vous souhaitez être payé dans votre entreprise.

Le sujet des autres sources de financement disponibles est trop long pour cet article, mais je sais qu’il existe des subventions, des crédits d’impôt et d’autres fonds disponibles. Dans de nombreux cas, il est également possible de s’associer à un fournisseur de recharge privé ou de demander des prêts pour la recharge des véhicules électriques.

En parallèle, j’aide les entreprises rurales à mettre en place et à faire fonctionner la recharge des véhicules électriques. Si vous voulez mon aide pour résoudre ce problème, Vous pouvez consulter mon site Web pour cela ici..

Qu’en est-il du NACS ?

Une chose que j’ai remarquée lors de l’audience en Arizona est que de nombreuses personnes posent encore des questions sur NEVI et NACS. L’objectif de la récente audience était de couvrir le prix des chargeurs, mais comme c’est souvent le cas, les commentaires et les questions-réponses sont sortis du champ de gauche. C’est bien, car ADOT veut entendre les pensées de chacun, mais cela peut devenir un peu fastidieux de les voir répondre encore et encore aux mêmes questions sur la recharge par prise.

Donc, avant de commenter ci-dessous sur NACS ou d’appeler ADOT avec colère, je souhaite clore à nouveau brièvement cet article sur NACS.

La triste vérité (du moins du point de vue d’un fan de Tesla) est qu’il est déjà trop tard dans le processus pour que le gouvernement fédéral et l’Arizona (ou tout gouvernement d’État) changent de cap et rendent toutes les nouvelles stations uniquement NACS. Lorsque la loi a été adoptée, CCS1 était le seul connecteur standard fonctionnant avec tous les véhicules électriques. Cela a changé depuis, mais la norme CCS reste la seule qui répond aux exigences du projet de loi sur les infrastructures et de la réglementation fédérale ultérieure.

La bonne nouvelle est que les États n’interdisent pas l’utilisation du NACS et certains exigent même que les propositions incluent un deuxième câble dans chaque borne avec une fiche NACS à l’extrémité. En Arizona, les soumissionnaires peuvent certainement proposer d’inclure la recharge NACS d’une manière ou d’une autre, soit sous forme de station supplémentaire, soit sous forme de câbles supplémentaires dans les stations. J’imagine qu’avec le besoin de revenus des conducteurs, la plupart, sinon la totalité, des propositions incluront le NACS d’une manière ou d’une autre.

Il convient également de noter que Tesla gagnera presque certainement dans plusieurs des points jaunes de la carte. Parce que? Parce qu’il existe déjà un Supercharger à un emplacement de « mise à niveau » identifié, et Tesla peut facilement proposer une offre pour la recharge Magic Dock que personne d’autre ne pourra battre avec une nouvelle station. Ainsi, une partie de l’argent ira certainement dans les poches de Tesla avant la fin.

En plus de cela, Tesla peut soumissionner comme n’importe qui, et nous avons vu l’entreprise gagner dans d’autres États. L’entreprise pourrait facilement proposer d’installer un nouveau Supercharger avec Magic Dock à n’importe lequel des emplacements identifiés par ADOT, et Tesla est plutôt douée pour construire des stations rentables et efficaces. Par conséquent, Tesla pourrait facilement gagner beaucoup d’argent pour étendre le réseau Supercharger dans les années à venir grâce à ce programme.

En d’autres termes, les fans les plus grands et les plus obsédés de Tesla devraient être satisfaits de ce programme, car il sera formidable pour leur entreprise de véhicules électriques préférée.

Image en vedette : Une capture d’écran du site Web EV d’ADOT montrant certains des emplacements avec lesquels ADOT recherche des soumissionnaires avec lesquels s’associer.


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