Mieux vaut tard que jamais, la Toyota Supra a finalement été testée sous la forme la plus attrayante de GRMN. Il « GRAMMEun zoo R.performance MÈTREasters des nordLa variante « ürburgring » a été capturée sur son « terrain d’origine » dans l’Enfer Vert, subissant des tests avec un camouflage minimal. La plupart (sinon la totalité) du costume est plutôt inutile car le spoiler est facile à voir et semble provenir de l’arrière. pièce aéro installée sur le 45ème Édition anniversaire.
À l’avant, les bosses aux extrémités du pare-chocs sont difficiles à remarquer, tout comme la lèvre du becquet. Passant au profil, ce prototype roule extrêmement près du sol grâce à une configuration de suspension plus rigide. La Supra GRMN est dotée de nouvelles roues, vraisemblablement légères, avec des freins plus robustes avec des étriers rouges. Nous pensons que ce n’est pas à cela que ressemblera la version de production, car Toyota apportera probablement également des modifications aux pare-chocs.
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La plus grande modification devrait avoir lieu sous le capot, où il pourrait enfin recevoir un moteur M. Les versions Supra régulières sont proposées avec les moteurs B48 de 2,0 litres et B58 de 3,0 litres de la division performance de BMW. Peut-être que les Munichois autoriseront Toyota à utiliser le S58 dans les modèles M2, M3 et M4 ainsi que dans les X3 M et X4 M, ainsi que dans l’Alpina B3.
Le six cylindres Supra disponible aujourd’hui développe 382 ch, mais le moteur BMW M est capable de bien plus. Même le M4 de base dispose de 473 ch, suivi du M4 Competition avec 503 ch. Ensuite, il y a le M4 CSL avec 543 ch pour correspondre aux M3 CS et M4 CS de l’année prochaine. Dans le 3.0 CSL limité à 50 unités, les ingénieurs ont ajouté 10 chevaux supplémentaires pour un total de 553 chevaux.
Votre estimation est aussi bonne que la nôtre concernant la puissance que BMW permettra à Toyota de donner à la Supra GRMN. Notre argent se situerait aux alentours de 500 ch mais sans marcher sur les pieds du M4 CS. Tant que vous disposez de plus que les 473 chevaux de la M4 standard, ne retenez pas votre souffle sur la pédale d’embrayage, car les M4 Competition et M4 CSL sont exclusivement équipées d’une transmission automatique. L’édition spéciale 3.0 CSL avait une transmission manuelle à six vitesses, mais cela a conduit BMW à limiter le couple à 404 lb-pi (550 Nm) au lieu de donner à la S58 les 479 lb-pi (650 Nm).
Le rival du Nissan Z Nismo pourrait finir par devenir une édition spéciale limitée dans la même veine que la Yaris GRMN lancée début 2022. La trappe chaude de la génération précédente a également été produite en petit nombre. Ne soyez pas trop surpris si ce sera le chant du cygne de la Supra, car les initiés de BMW disent que la Z4 mécaniquement liée cessera de production à l’usine Magna Steyr de Graz, en Autriche, en 2026 sans aucun remplacement prévu. Avant de prendre sa retraite, le roadster bavarois associerait éventuellement le moteur six cylindres en ligne à une boîte de vitesses manuelle pour une Z4 M40i à trois pédales afin de faire écho à la Supra à six cylindres et six vitesses.
